一、背景介紹
（一）中國(guó)城市照明現(xiàn)狀
眾所周知，城市照明是所有城市居民進(jìn)行正常生產(chǎn)生活的保障。是滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化的需要。在人們的日常生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
然而，目前的城市照明領(lǐng)域中出現(xiàn)大量的高能耗問(wèn)題，具體現(xiàn)象有以下幾點(diǎn)：
1．很多路燈管理局對(duì)當(dāng)前所屬路燈設(shè)備的電能使用沒(méi)有很全面的概念，通常只是電力公司每個(gè)月提交的一份電表抄表數(shù)據(jù)，真正實(shí)際路燈消耗的有效電能數(shù)據(jù)并沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)。
2．沒(méi)有重視科學(xué)管理，很多路燈設(shè)備都是日落就開(kāi)燈了，日出才關(guān)燈。其實(shí)在深夜路上車少人稀，一旁的路燈已經(jīng)能夠充分的滿足正常的生活需要了。
3．在電路中沒(méi)有接入節(jié)電器設(shè)備，晚上12: 00后正是用電低谷，路上也是行人稀少，此時(shí)，電網(wǎng)電壓升高，燈泡比上半夜更亮，燈光利用率相當(dāng)?shù)汀?br /> （二）系統(tǒng)建設(shè)的必要性
當(dāng)前，城市照明領(lǐng)域的諸多問(wèn)題造成了電能資源的極大浪費(fèi)，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，對(duì)能源的需求與日俱增，這使得能源越來(lái)越稀缺，也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)，這需要我們更強(qiáng)的能源意識(shí)和增強(qiáng)提高能源使用效率的使命感。然而，很多部門并不知道所耗費(fèi)的資源里面有多少資源是有效的，多少資源是浪費(fèi)掉的，浪費(fèi)的電能占總消耗的比值一直都是一個(gè)未知數(shù)，對(duì)能源使用效率沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，這就亟需我們開(kāi)發(fā)一個(gè)能夠統(tǒng)計(jì)能源使用情況的系統(tǒng)軟件清晰的指示路燈設(shè)備在運(yùn)作過(guò)程中的電能消耗量以及電能消耗中用于實(shí)際照明的電能所占百分比，根據(jù)實(shí)際的數(shù)據(jù)，在能夠給城市人民生活帶來(lái)便利的同時(shí)采取相應(yīng)的節(jié)電措施。
二、系統(tǒng)簡(jiǎn)單概述
（一）能耗管理簡(jiǎn)單介紹
所謂能耗管理，顧名思義，是能源消耗管理，能耗管理系統(tǒng)通過(guò)每天抄取安裝在終端的電表得到電表數(shù)據(jù)作為輸入電能，這部分?jǐn)?shù)據(jù)包括實(shí)際照明消耗的電能以及線路上浪費(fèi)的電能。存儲(chǔ)過(guò)程記錄巡測(cè)回來(lái)的實(shí)時(shí)電壓，電流和功率，并通過(guò)相應(yīng)的算法計(jì)算得到輸出能耗。輸出能耗得到的是設(shè)備實(shí)際照明所消耗的電能，通過(guò)比較輸入電能和輸出能耗的差額就是浪費(fèi)的電量值，實(shí)際中，線路中由于線路老化，漏電流過(guò)高，電能使用率往往不高，針對(duì)現(xiàn)實(shí)中電能使用率不高的問(wèn)題，除了可以更新線路，更換設(shè)備之外，可以通過(guò)減小漏電流值，減小經(jīng)過(guò)線路的電流值來(lái)提高能源使用率。
（二）節(jié)電策略設(shè)計(jì)原理
一個(gè)終端的輸入電能能夠達(dá)到300度之多，很多地區(qū)的終端數(shù)量往往有上百上千個(gè)，高額的電費(fèi)往往給路燈所帶來(lái)巨大的壓力，實(shí)際應(yīng)用中，可能很多的地區(qū)只有在人流高峰期才需要保證路燈光度足夠，在人少車稀的深夜，高亮度的路燈高高掛起非常浪費(fèi)。其次，深夜用電低谷期，線路上的電壓往往很高，有時(shí)候甚至達(dá)到250V之多，高壓除了浪費(fèi)能源之外還容易燒壞設(shè)備。針對(duì)上述的兩個(gè)現(xiàn)象，有兩種節(jié)電設(shè)計(jì)思路，第一個(gè)是如果能夠在深夜減少路燈設(shè)備，這樣相應(yīng)的電能消耗也就減少了，另外一個(gè)思路是由于線路電壓過(guò)大，如果能夠在線路中接入一個(gè)不消耗電能的調(diào)節(jié)設(shè)備，這樣不僅能夠降低整條線路的電流從而降低電能消耗，而且能夠使路燈設(shè)備能夠在正常電壓范圍內(nèi)工作使用，設(shè)備的使用壽命也能更長(zhǎng)，節(jié)電器設(shè)備就很好的充當(dāng)了這樣的媒介。
（三）節(jié)電器的介紹
節(jié)電器設(shè)備是我們終端設(shè)備的重要組成部分，也是監(jiān)控系統(tǒng)重要的控制媒介，清楚地了解了節(jié)電器設(shè)備的基本框架，能夠更好的掌握節(jié)電器的工作原理，從而更好地理解接
入節(jié)電器設(shè)備的節(jié)電模式。
照明節(jié)電器主要由：節(jié)電控制器（含32位ARM中央處理器電路、本地液晶顯示／鍵盤輸入模塊、開(kāi)關(guān)量輸入／輸出模塊）、調(diào)壓控制模塊（電流／電壓信號(hào)采樣輸入、節(jié)能降壓控制電路）、通訊功能模塊（可選）、電磁補(bǔ)償式交流變壓器、保護(hù)電路、電流／電壓傳感器、溫度傳感器、低壓開(kāi)關(guān)電器、低壓配電柜等設(shè)備組成。照明節(jié)電器的組成框架圖如圖l所示：
圖1照明節(jié)電器的組成框架圖
三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
（一）能耗管理算法描述
能耗管理主要管理兩部分的電能，一個(gè)是輸入電能，另一個(gè)是輸出能耗，輸入電能就是簡(jiǎn)單的抄取電表的數(shù)據(jù)，輸出能耗需要經(jīng)過(guò)運(yùn)算得到，輸出能耗的運(yùn)算是通過(guò)功率乘以開(kāi)燈時(shí)長(zhǎng)得到，開(kāi)燈時(shí)長(zhǎng)=實(shí)際的關(guān)燈時(shí)間一實(shí)際的開(kāi)燈時(shí)間，功率是一個(gè)平均功率，每次巡測(cè)回來(lái)的功率值相加，并記錄相應(yīng)的疊加次數(shù)，平均功率的值=功率總和／疊加次數(shù)，輸出能耗=（功率總和／疊加次數(shù)）★開(kāi)燈時(shí)長(zhǎng)，輸出能耗的計(jì)算過(guò)程是一個(gè)存儲(chǔ)過(guò)程（如圖2）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，程序接收到設(shè)備傳輸過(guò)來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)之后，調(diào)用存儲(chǔ)過(guò)程，得到相應(yīng)的輸出能耗。
圖2存儲(chǔ)過(guò)程部分截圖
（二）節(jié)電管理策略
經(jīng)過(guò)對(duì)路段的實(shí)際狀況分析之后，節(jié)電管理策略有下面兩種實(shí)現(xiàn)方式，分別是半夜燈控制方式和限流方式的節(jié)電策略：
l．節(jié)電策略的設(shè)計(jì)思路如圖3
圖3節(jié)電策略思路探討
2．節(jié)電策略運(yùn)作原理
限流方式是通過(guò)在原有的路燈供電電路中再串入一個(gè)節(jié)電器，通過(guò)增大電抗值來(lái)限制流過(guò)的路燈的工作電流的大小，從而達(dá)到節(jié)電的目的。使用這種方案的路燈可按預(yù)先設(shè)置的時(shí)間或單燈控制器的命令，在道路上車流與行人稀少時(shí)，由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)串入電抗器，減少流過(guò)路燈的電流，使路燈燈泡在節(jié)電狀態(tài)下運(yùn)行。通過(guò)限流方式進(jìn)行節(jié)能，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以節(jié)電30%以上。在限流過(guò)程中路燈照明系統(tǒng)的電壓沒(méi)有改變，只是燈泡功率降低了，照度有所降低，但其照度的均勻度不變，沒(méi)有陰暗區(qū)，道路照度基本能夠滿足夜間交通安全的要求。系統(tǒng)在功率變換時(shí)，線路功率因數(shù)也自動(dòng)調(diào)整，使線路功率因數(shù)始終處于最佳狀態(tài)，減少了線路的無(wú)功損耗。
半夜燈控制方式是指在偏僻路段到后半夜有規(guī)律的關(guān)閉一部分路燈設(shè)備以達(dá)到節(jié)能的目的的方法。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)小型城市晚上21: 00后，大中城市00: 00以后道路上人流量也很少，通過(guò)采用半夜燈控制方式，在半夜關(guān)閉一部分路燈則可很好的達(dá)到節(jié)能照明的目的，也將使得城市照明更趨于合理。
3．節(jié)電策略工作流程
限流方式的流程控制如圖4所示：
圖4限流方式的流程圖
半夜燈控制方式的流程如圖5所示
圖5半夜燈控制方式流程圖
四、系統(tǒng)測(cè)試
測(cè)試步驟
（一）首先對(duì)兩個(gè)測(cè)試終端進(jìn)行模擬測(cè)試，遠(yuǎn)程連接兩個(gè)測(cè)試終端，分別獲取中山橋北和念圣橋兩個(gè)測(cè)試終端的17個(gè)不同時(shí)間點(diǎn)的實(shí)時(shí)工作參數(shù)信息。
（二）在線路中接入節(jié)電器設(shè)備之后，記錄測(cè)試終端的實(shí)時(shí)電壓電流和功率。
（三）對(duì)記錄的數(shù)據(jù)分析之后，形成測(cè)試報(bào)告如表l。
五、總結(jié)和展望
本文主要通過(guò)能耗管理系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)輸入電能和計(jì)算輸出能耗，分析電能使用效率，設(shè)計(jì)節(jié)電思路并加以實(shí)施，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)作中存在的問(wèn)題，得到半夜燈控制方式的節(jié)電模式和接入節(jié)電器設(shè)備限流的節(jié)電模式，通過(guò)對(duì)兩種節(jié)電模式的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)并測(cè)試投入使用，兩種節(jié)電模式的實(shí)現(xiàn)方式各有差別，實(shí)現(xiàn)原理也各有千秋，但是節(jié)電的目的是統(tǒng)一的，也即在滿足人們對(duì)路燈的需要的同時(shí)，盡可能的減少電能的消耗量。兩種節(jié)電控制方式也沒(méi)有任何的沖突和不兼容的狀況發(fā)生，所以在實(shí)際應(yīng)用中，我們往往不是單單的利用半夜燈控制方式或者是電路中接入節(jié)電器設(shè)備的限流控制方式中的某一種方法來(lái)節(jié)約電能，而是兩種控制方式同時(shí)使用，達(dá)到雙重節(jié)電的效果。兩種節(jié)電控制方式相輔相成．相互作用，既避免了節(jié)電器因?yàn)橐恢惫ぷ鞫菀讚p壞節(jié)電設(shè)備，同時(shí)也保證了在半夜燈控制的節(jié)電模式下由于電流過(guò)高，功率過(guò)大而對(duì)損壞路燈設(shè)備。
節(jié)約能源是未來(lái)照明監(jiān)控系統(tǒng)的大趨勢(shì)，如何盡可能的減少電能消耗，提高電能使用效率是我們迫切需要解決的問(wèn)題，接下來(lái)的更多的工作是放在更加智能高效的節(jié)電策略的設(shè)計(jì)以及節(jié)電器設(shè)備的研究中來(lái)，為智慧照明領(lǐng)域，智慧城市建設(shè)作出更多的貢獻(xiàn)。
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（一）中國(guó)城市照明現(xiàn)狀
眾所周知，城市照明是所有城市居民進(jìn)行正常生產(chǎn)生活的保障。是滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化的需要。在人們的日常生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
然而，目前的城市照明領(lǐng)域中出現(xiàn)大量的高能耗問(wèn)題，具體現(xiàn)象有以下幾點(diǎn)：
1．很多路燈管理局對(duì)當(dāng)前所屬路燈設(shè)備的電能使用沒(méi)有很全面的概念，通常只是電力公司每個(gè)月提交的一份電表抄表數(shù)據(jù)，真正實(shí)際路燈消耗的有效電能數(shù)據(jù)并沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)。
2．沒(méi)有重視科學(xué)管理，很多路燈設(shè)備都是日落就開(kāi)燈了，日出才關(guān)燈。其實(shí)在深夜路上車少人稀，一旁的路燈已經(jīng)能夠充分的滿足正常的生活需要了。
3．在電路中沒(méi)有接入節(jié)電器設(shè)備，晚上12: 00后正是用電低谷，路上也是行人稀少，此時(shí)，電網(wǎng)電壓升高，燈泡比上半夜更亮，燈光利用率相當(dāng)?shù)汀?br /> （二）系統(tǒng)建設(shè)的必要性
當(dāng)前，城市照明領(lǐng)域的諸多問(wèn)題造成了電能資源的極大浪費(fèi)，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，對(duì)能源的需求與日俱增，這使得能源越來(lái)越稀缺，也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)，這需要我們更強(qiáng)的能源意識(shí)和增強(qiáng)提高能源使用效率的使命感。然而，很多部門并不知道所耗費(fèi)的資源里面有多少資源是有效的，多少資源是浪費(fèi)掉的，浪費(fèi)的電能占總消耗的比值一直都是一個(gè)未知數(shù)，對(duì)能源使用效率沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，這就亟需我們開(kāi)發(fā)一個(gè)能夠統(tǒng)計(jì)能源使用情況的系統(tǒng)軟件清晰的指示路燈設(shè)備在運(yùn)作過(guò)程中的電能消耗量以及電能消耗中用于實(shí)際照明的電能所占百分比，根據(jù)實(shí)際的數(shù)據(jù)，在能夠給城市人民生活帶來(lái)便利的同時(shí)采取相應(yīng)的節(jié)電措施。
二、系統(tǒng)簡(jiǎn)單概述
（一）能耗管理簡(jiǎn)單介紹
所謂能耗管理，顧名思義，是能源消耗管理，能耗管理系統(tǒng)通過(guò)每天抄取安裝在終端的電表得到電表數(shù)據(jù)作為輸入電能，這部分?jǐn)?shù)據(jù)包括實(shí)際照明消耗的電能以及線路上浪費(fèi)的電能。存儲(chǔ)過(guò)程記錄巡測(cè)回來(lái)的實(shí)時(shí)電壓，電流和功率，并通過(guò)相應(yīng)的算法計(jì)算得到輸出能耗。輸出能耗得到的是設(shè)備實(shí)際照明所消耗的電能，通過(guò)比較輸入電能和輸出能耗的差額就是浪費(fèi)的電量值，實(shí)際中，線路中由于線路老化，漏電流過(guò)高，電能使用率往往不高，針對(duì)現(xiàn)實(shí)中電能使用率不高的問(wèn)題，除了可以更新線路，更換設(shè)備之外，可以通過(guò)減小漏電流值，減小經(jīng)過(guò)線路的電流值來(lái)提高能源使用率。
（二）節(jié)電策略設(shè)計(jì)原理
一個(gè)終端的輸入電能能夠達(dá)到300度之多，很多地區(qū)的終端數(shù)量往往有上百上千個(gè)，高額的電費(fèi)往往給路燈所帶來(lái)巨大的壓力，實(shí)際應(yīng)用中，可能很多的地區(qū)只有在人流高峰期才需要保證路燈光度足夠，在人少車稀的深夜，高亮度的路燈高高掛起非常浪費(fèi)。其次，深夜用電低谷期，線路上的電壓往往很高，有時(shí)候甚至達(dá)到250V之多，高壓除了浪費(fèi)能源之外還容易燒壞設(shè)備。針對(duì)上述的兩個(gè)現(xiàn)象，有兩種節(jié)電設(shè)計(jì)思路，第一個(gè)是如果能夠在深夜減少路燈設(shè)備，這樣相應(yīng)的電能消耗也就減少了，另外一個(gè)思路是由于線路電壓過(guò)大，如果能夠在線路中接入一個(gè)不消耗電能的調(diào)節(jié)設(shè)備，這樣不僅能夠降低整條線路的電流從而降低電能消耗，而且能夠使路燈設(shè)備能夠在正常電壓范圍內(nèi)工作使用，設(shè)備的使用壽命也能更長(zhǎng)，節(jié)電器設(shè)備就很好的充當(dāng)了這樣的媒介。
（三）節(jié)電器的介紹
節(jié)電器設(shè)備是我們終端設(shè)備的重要組成部分，也是監(jiān)控系統(tǒng)重要的控制媒介，清楚地了解了節(jié)電器設(shè)備的基本框架，能夠更好的掌握節(jié)電器的工作原理，從而更好地理解接
入節(jié)電器設(shè)備的節(jié)電模式。
照明節(jié)電器主要由：節(jié)電控制器（含32位ARM中央處理器電路、本地液晶顯示／鍵盤輸入模塊、開(kāi)關(guān)量輸入／輸出模塊）、調(diào)壓控制模塊（電流／電壓信號(hào)采樣輸入、節(jié)能降壓控制電路）、通訊功能模塊（可選）、電磁補(bǔ)償式交流變壓器、保護(hù)電路、電流／電壓傳感器、溫度傳感器、低壓開(kāi)關(guān)電器、低壓配電柜等設(shè)備組成。照明節(jié)電器的組成框架圖如圖l所示：
圖1照明節(jié)電器的組成框架圖
三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
（一）能耗管理算法描述
能耗管理主要管理兩部分的電能，一個(gè)是輸入電能，另一個(gè)是輸出能耗，輸入電能就是簡(jiǎn)單的抄取電表的數(shù)據(jù)，輸出能耗需要經(jīng)過(guò)運(yùn)算得到，輸出能耗的運(yùn)算是通過(guò)功率乘以開(kāi)燈時(shí)長(zhǎng)得到，開(kāi)燈時(shí)長(zhǎng)=實(shí)際的關(guān)燈時(shí)間一實(shí)際的開(kāi)燈時(shí)間，功率是一個(gè)平均功率，每次巡測(cè)回來(lái)的功率值相加，并記錄相應(yīng)的疊加次數(shù)，平均功率的值=功率總和／疊加次數(shù)，輸出能耗=（功率總和／疊加次數(shù)）★開(kāi)燈時(shí)長(zhǎng)，輸出能耗的計(jì)算過(guò)程是一個(gè)存儲(chǔ)過(guò)程（如圖2）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，程序接收到設(shè)備傳輸過(guò)來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)之后，調(diào)用存儲(chǔ)過(guò)程，得到相應(yīng)的輸出能耗。
圖2存儲(chǔ)過(guò)程部分截圖
經(jīng)過(guò)對(duì)路段的實(shí)際狀況分析之后，節(jié)電管理策略有下面兩種實(shí)現(xiàn)方式，分別是半夜燈控制方式和限流方式的節(jié)電策略：
l．節(jié)電策略的設(shè)計(jì)思路如圖3
圖3節(jié)電策略思路探討
限流方式是通過(guò)在原有的路燈供電電路中再串入一個(gè)節(jié)電器，通過(guò)增大電抗值來(lái)限制流過(guò)的路燈的工作電流的大小，從而達(dá)到節(jié)電的目的。使用這種方案的路燈可按預(yù)先設(shè)置的時(shí)間或單燈控制器的命令，在道路上車流與行人稀少時(shí)，由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)串入電抗器，減少流過(guò)路燈的電流，使路燈燈泡在節(jié)電狀態(tài)下運(yùn)行。通過(guò)限流方式進(jìn)行節(jié)能，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以節(jié)電30%以上。在限流過(guò)程中路燈照明系統(tǒng)的電壓沒(méi)有改變，只是燈泡功率降低了，照度有所降低，但其照度的均勻度不變，沒(méi)有陰暗區(qū)，道路照度基本能夠滿足夜間交通安全的要求。系統(tǒng)在功率變換時(shí)，線路功率因數(shù)也自動(dòng)調(diào)整，使線路功率因數(shù)始終處于最佳狀態(tài)，減少了線路的無(wú)功損耗。
半夜燈控制方式是指在偏僻路段到后半夜有規(guī)律的關(guān)閉一部分路燈設(shè)備以達(dá)到節(jié)能的目的的方法。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)小型城市晚上21: 00后，大中城市00: 00以后道路上人流量也很少，通過(guò)采用半夜燈控制方式，在半夜關(guān)閉一部分路燈則可很好的達(dá)到節(jié)能照明的目的，也將使得城市照明更趨于合理。
3．節(jié)電策略工作流程
限流方式的流程控制如圖4所示：
圖4限流方式的流程圖
圖5半夜燈控制方式流程圖
測(cè)試步驟
（一）首先對(duì)兩個(gè)測(cè)試終端進(jìn)行模擬測(cè)試，遠(yuǎn)程連接兩個(gè)測(cè)試終端，分別獲取中山橋北和念圣橋兩個(gè)測(cè)試終端的17個(gè)不同時(shí)間點(diǎn)的實(shí)時(shí)工作參數(shù)信息。
（二）在線路中接入節(jié)電器設(shè)備之后，記錄測(cè)試終端的實(shí)時(shí)電壓電流和功率。
（三）對(duì)記錄的數(shù)據(jù)分析之后，形成測(cè)試報(bào)告如表l。
五、總結(jié)和展望
本文主要通過(guò)能耗管理系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)輸入電能和計(jì)算輸出能耗，分析電能使用效率，設(shè)計(jì)節(jié)電思路并加以實(shí)施，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)作中存在的問(wèn)題，得到半夜燈控制方式的節(jié)電模式和接入節(jié)電器設(shè)備限流的節(jié)電模式，通過(guò)對(duì)兩種節(jié)電模式的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)并測(cè)試投入使用，兩種節(jié)電模式的實(shí)現(xiàn)方式各有差別，實(shí)現(xiàn)原理也各有千秋，但是節(jié)電的目的是統(tǒng)一的，也即在滿足人們對(duì)路燈的需要的同時(shí)，盡可能的減少電能的消耗量。兩種節(jié)電控制方式也沒(méi)有任何的沖突和不兼容的狀況發(fā)生，所以在實(shí)際應(yīng)用中，我們往往不是單單的利用半夜燈控制方式或者是電路中接入節(jié)電器設(shè)備的限流控制方式中的某一種方法來(lái)節(jié)約電能，而是兩種控制方式同時(shí)使用，達(dá)到雙重節(jié)電的效果。兩種節(jié)電控制方式相輔相成．相互作用，既避免了節(jié)電器因?yàn)橐恢惫ぷ鞫菀讚p壞節(jié)電設(shè)備，同時(shí)也保證了在半夜燈控制的節(jié)電模式下由于電流過(guò)高，功率過(guò)大而對(duì)損壞路燈設(shè)備。
節(jié)約能源是未來(lái)照明監(jiān)控系統(tǒng)的大趨勢(shì)，如何盡可能的減少電能消耗，提高電能使用效率是我們迫切需要解決的問(wèn)題，接下來(lái)的更多的工作是放在更加智能高效的節(jié)電策略的設(shè)計(jì)以及節(jié)電器設(shè)備的研究中來(lái)，為智慧照明領(lǐng)域，智慧城市建設(shè)作出更多的貢獻(xiàn)。
