十幾年前，如果你對人說燈光能影響我們的健康狀態(tài)，大家也許會認為你腦子有問題，明明是個簡單的光源非要嬌氣到擺上臺面說健康，而在眩光、頻閃肆虐的今天，大家紛紛緘口不言。
其實，光源的作用早已不局限與照明，而且它不僅會影響健康，還會危及生命。昨天剛發(fā)生的一起事故為我們敲響了警鐘：昨天9點，在臺灣高雄市田寮區(qū)中寮山隧道主干道3號往南路段發(fā)生了 16 輛轎車追撞的車禍。
▲車禍現(xiàn)場
警方初步了解，肇事駕駛都是疑似剛進入隧道時光線突然變暗，車輛減速，與后車未保持安全距離，剎車不及發(fā)生追撞。
隧道照明安全問題再一次被推上了風口浪尖。
1 照明不善引事故
當我們開車進入隧道時（尤其在白天），由于環(huán)境的高亮度和隧道低亮度的強烈對比，也由于駕駛員的眼睛對明亮環(huán)境的視覺暫留影響，一個未充分照明的隧道口會使人產(chǎn)生“黑洞效應”，看不見洞內(nèi)任何細節(jié)，所以在入口處就應解決車在接近段的視覺問題。
▲“黑洞效應”模范隧道，此類隧道極易發(fā)生事故
就好比你突然從陽關(guān)明媚的室外突然走進昏暗無光的小黑屋，眼睛會由于強烈的明暗對比而無法正常工作，大約需要十幾秒才能適應，而這十幾秒，足夠發(fā)生很多意外了！
另一個元兇：閃爍效應，也會讓眼睛不舒適從而引發(fā)事故。
閃爍效應是由于照明燈具的間距布置不當引起隧道內(nèi)亮度分布不均造成周期性的明暗交替環(huán)境，在某種車速下產(chǎn)生閃光的感覺。因此，隧道照明應保證一個原則：燈具均布。
▲隧道“閃爍效應”
你以為的隧道里燈光其實沒差別，其實里面大有學問，下面就為大家介紹一下隧道里面的“照明玄機”。
2 接近段
接近段指你的車從遠處開過來到隧道口的這一段。
此處的駕駛員必須能看到隧道內(nèi)物體，不能完全是一個黑洞，這也是一個很重要的視覺調(diào)節(jié)的階段。
這一段也是最容易發(fā)生事故的一段，入口亮度不足，很容易發(fā)生前文所說的“黑洞效應”。
黑洞效應：即隧道入口處或隧道內(nèi)，照明亮度太低，又沒有足夠的適應時間，使駕駛員在室外高亮度下接近隧道時所看到的隧道猶如“黑洞”一樣。
3 入口段
入口段是隧道內(nèi)四個區(qū)段的第一段，在接近段行駛的駕駛員進入隧道了，要保證駕駛員能看見入口段的路面情況。
你從外面往里走的時候，不要有害怕的感覺，所以隧道口的燈應該很亮，但到底應該多亮？
整條隧道一直亮下去好嗎？
不能說不好，但是比較浪費，當人眼逐漸適應比較暗的環(huán)境，燈也可以適當?shù)恼{(diào)暗，這就有了過渡段。
4 過渡段
過渡段既經(jīng)過照明水平相對高的入口段，隧道內(nèi)的照明可以逐步降低到很低的水平，這段漸降的區(qū)域就是過渡段。
過渡區(qū)的亮度應逐級下降，下降的程度，即前級與后級差別不應大于3:1。在上圖中到達過渡區(qū)（靠近中間段的）一端的亮度應等于中間區(qū)亮度水平的3倍。
過渡區(qū)內(nèi) 2m 以下的墻面平均亮度也應小于該區(qū)的平均路面亮度，理由同上。
5中間段
中間段是隧道最長的一部分，由于眼睛在入口段，過渡段已經(jīng)適應了比較暗的環(huán)境，所以中間段的亮度可以比較低，低的像夜間的道路照明一樣，保證能夠安全行駛就可以了。
相當于入口段和過渡段把我們的眼睛從白天變到了黑夜的適應，需要一段的時間，如果立刻的變，我們的眼睛就會暫盲，這樣就很危險。逐漸降下來之后，中間這一大截就可以一直保持這樣的夜間環(huán)境，保持正常的行駛。
6 出口段
出口區(qū)是在隧道內(nèi)與出口相接的一段路面，這與入口區(qū)的位置決然不同。駕駛員在出口區(qū)內(nèi)處在視覺明適應階段，適應速度較快，但還要提高出口段的亮度，避免可能造成駕駛員不能及時發(fā)現(xiàn)面前行駛在大卡車陰影里的小車。
7 LED 時代隧道照明新應用
LED和智能控制模塊的興起為隧道照明提供了新的可能性，照明再也不似之前那樣死板而刻意，引入 LED 和復雜的檢測控制模板之后，隧道照明開始更加安全、節(jié)能和人性化。
1、根據(jù)洞外亮度調(diào)光
清晨、中午、傍晚、晴天、陰天、重陰天等不同天氣下，洞外的亮度都是不一樣的，如果全部根據(jù)晴天的洞外亮度來布置入口出的照明，無形中會耗費很多能源。
加入智能檢測模塊和 LED 組合后，可以洞外亮度和交通量變化，進行入口段、過度段和出口段的調(diào)光設計方案設計。
2、根據(jù)車流量調(diào)光
根據(jù)車流統(tǒng)計按規(guī)定值調(diào)光，夜晚照明如果沒有車輛調(diào)至20-50%亮度。
3、根據(jù)洞內(nèi)亮度調(diào)光
根據(jù)洞內(nèi)亮度調(diào)光。將節(jié)能做到最大化 。設計院設計時會有維護系數(shù)，那剛開始階段，亮度是超標的，這樣通過洞內(nèi)亮度檢測儀將信息傳輸給控制器，調(diào)低亮度達到國家標準，起到節(jié)能目的。
除了隧道，還有很多區(qū)域的照明“關(guān)乎生命”，例如石油采集區(qū)、面粉廠等易燃易爆的區(qū)域與景觀水底燈等水下作業(yè)的區(qū)域，與我們平常所用的燈具也是大有不同，大都需要有防爆或防水防漏電的標準。
作為照明人，不僅僅需要為大家送去光明，更要送去安全和健康
其實，光源的作用早已不局限與照明，而且它不僅會影響健康，還會危及生命。昨天剛發(fā)生的一起事故為我們敲響了警鐘：昨天9點，在臺灣高雄市田寮區(qū)中寮山隧道主干道3號往南路段發(fā)生了 16 輛轎車追撞的車禍。
▲車禍現(xiàn)場
警方初步了解，肇事駕駛都是疑似剛進入隧道時光線突然變暗，車輛減速，與后車未保持安全距離，剎車不及發(fā)生追撞。
隧道照明安全問題再一次被推上了風口浪尖。
1 照明不善引事故
當我們開車進入隧道時（尤其在白天），由于環(huán)境的高亮度和隧道低亮度的強烈對比，也由于駕駛員的眼睛對明亮環(huán)境的視覺暫留影響，一個未充分照明的隧道口會使人產(chǎn)生“黑洞效應”，看不見洞內(nèi)任何細節(jié)，所以在入口處就應解決車在接近段的視覺問題。
▲“黑洞效應”模范隧道，此類隧道極易發(fā)生事故
就好比你突然從陽關(guān)明媚的室外突然走進昏暗無光的小黑屋，眼睛會由于強烈的明暗對比而無法正常工作，大約需要十幾秒才能適應，而這十幾秒，足夠發(fā)生很多意外了！
另一個元兇：閃爍效應，也會讓眼睛不舒適從而引發(fā)事故。
閃爍效應是由于照明燈具的間距布置不當引起隧道內(nèi)亮度分布不均造成周期性的明暗交替環(huán)境，在某種車速下產(chǎn)生閃光的感覺。因此，隧道照明應保證一個原則：燈具均布。
▲隧道“閃爍效應”
2 接近段
接近段指你的車從遠處開過來到隧道口的這一段。
此處的駕駛員必須能看到隧道內(nèi)物體，不能完全是一個黑洞，這也是一個很重要的視覺調(diào)節(jié)的階段。
這一段也是最容易發(fā)生事故的一段，入口亮度不足，很容易發(fā)生前文所說的“黑洞效應”。
黑洞效應：即隧道入口處或隧道內(nèi)，照明亮度太低，又沒有足夠的適應時間，使駕駛員在室外高亮度下接近隧道時所看到的隧道猶如“黑洞”一樣。
3 入口段
入口段是隧道內(nèi)四個區(qū)段的第一段，在接近段行駛的駕駛員進入隧道了，要保證駕駛員能看見入口段的路面情況。
你從外面往里走的時候，不要有害怕的感覺，所以隧道口的燈應該很亮，但到底應該多亮？
整條隧道一直亮下去好嗎？
不能說不好，但是比較浪費，當人眼逐漸適應比較暗的環(huán)境，燈也可以適當?shù)恼{(diào)暗，這就有了過渡段。
4 過渡段
過渡段既經(jīng)過照明水平相對高的入口段，隧道內(nèi)的照明可以逐步降低到很低的水平，這段漸降的區(qū)域就是過渡段。
過渡區(qū)的亮度應逐級下降，下降的程度，即前級與后級差別不應大于3:1。在上圖中到達過渡區(qū)（靠近中間段的）一端的亮度應等于中間區(qū)亮度水平的3倍。
過渡區(qū)內(nèi) 2m 以下的墻面平均亮度也應小于該區(qū)的平均路面亮度，理由同上。
5中間段
中間段是隧道最長的一部分，由于眼睛在入口段，過渡段已經(jīng)適應了比較暗的環(huán)境，所以中間段的亮度可以比較低，低的像夜間的道路照明一樣，保證能夠安全行駛就可以了。
相當于入口段和過渡段把我們的眼睛從白天變到了黑夜的適應，需要一段的時間，如果立刻的變，我們的眼睛就會暫盲，這樣就很危險。逐漸降下來之后，中間這一大截就可以一直保持這樣的夜間環(huán)境，保持正常的行駛。
6 出口段
出口區(qū)是在隧道內(nèi)與出口相接的一段路面，這與入口區(qū)的位置決然不同。駕駛員在出口區(qū)內(nèi)處在視覺明適應階段，適應速度較快，但還要提高出口段的亮度，避免可能造成駕駛員不能及時發(fā)現(xiàn)面前行駛在大卡車陰影里的小車。
7 LED 時代隧道照明新應用
LED和智能控制模塊的興起為隧道照明提供了新的可能性，照明再也不似之前那樣死板而刻意，引入 LED 和復雜的檢測控制模板之后，隧道照明開始更加安全、節(jié)能和人性化。
1、根據(jù)洞外亮度調(diào)光
清晨、中午、傍晚、晴天、陰天、重陰天等不同天氣下，洞外的亮度都是不一樣的，如果全部根據(jù)晴天的洞外亮度來布置入口出的照明，無形中會耗費很多能源。
加入智能檢測模塊和 LED 組合后，可以洞外亮度和交通量變化，進行入口段、過度段和出口段的調(diào)光設計方案設計。
2、根據(jù)車流量調(diào)光
根據(jù)車流統(tǒng)計按規(guī)定值調(diào)光，夜晚照明如果沒有車輛調(diào)至20-50%亮度。
3、根據(jù)洞內(nèi)亮度調(diào)光
根據(jù)洞內(nèi)亮度調(diào)光。將節(jié)能做到最大化 。設計院設計時會有維護系數(shù)，那剛開始階段，亮度是超標的，這樣通過洞內(nèi)亮度檢測儀將信息傳輸給控制器，調(diào)低亮度達到國家標準，起到節(jié)能目的。
除了隧道，還有很多區(qū)域的照明“關(guān)乎生命”，例如石油采集區(qū)、面粉廠等易燃易爆的區(qū)域與景觀水底燈等水下作業(yè)的區(qū)域，與我們平常所用的燈具也是大有不同，大都需要有防爆或防水防漏電的標準。
作為照明人，不僅僅需要為大家送去光明，更要送去安全和健康
