一、目前市場上常見的幾種類型LED路燈和隧道燈
1、整體式LED路燈、隧道燈
（1）整板整體式LED路燈、隧道燈：
這種路燈的特點是：燈具擁有一個不可分割或重新組合的殼體，這種殼體一般是鋁合金壓鑄件，殼體一旦成型，就只能在預(yù)留的光源安裝區(qū)域（燈具出光口限定的區(qū)域）內(nèi)布置光源；光源（燈珠）要么焊接在一塊整體的鋁基板上（一般是SMT光源，有些燈具至今仍沿用早期流明式封裝），要么分組連接為一個方陣（直接封裝在一片沖壓板材上）。
若采用帶燈珠的鋁基板，則鋁基板底部涂抹導(dǎo)熱硅膠膏體（導(dǎo)熱系數(shù)一般在2.0 W/mK左右），緊密地貼裝在燈具光源腔的底面。鋁基板的上面，加蓋了一個整體式（一次性成型的）透鏡板，用以將燈珠的朗伯型配光轉(zhuǎn)換成道路或隧道照明所需要的矩形配光。這被稱為二次配光。
若采用流明式的燈珠連體方陣（燈珠板），則一般在燈珠方陣的下方鋪設(shè)一層導(dǎo)熱膠片。若燈珠本身提前封裝了“一次透鏡”，則燈珠方陣的上面一般只需覆蓋一層有一定剛度的反光板，用以均勻地固定住燈珠方陣，兼具將來自光源腔內(nèi)框壁和外層玻璃板的反射光再反射到燈具外部。若燈珠未封裝“一次透鏡”，則需要在燈珠方陣的外層加一個整體的二次配光透鏡。早期的燈具通常是加一個整體的反射式透鏡方陣（整體反射杯），至今仍有廠家沿用。
LED路燈的電源一般在燈體的內(nèi)部，也有在外部的，在市場上屬于非主流。隧道燈電源一般都在外部（背面），早期的一些隧道燈電源也在內(nèi)部。詳見圖1～圖3：
（2）殼體裁切整體式LED路燈、隧道燈：
這種燈的顯著特點是：安裝光源的燈體部分一般是鋁合金擠壓成型的等截面體型材（散熱器），燈具在設(shè)計時，根據(jù)光源的排布需要，計算出所需一定長度的擠壓型材。在制造階段，只需要截取相應(yīng)長度的型材，處理后裝上光源組件，再用專門設(shè)計的前、后端堵頭圍出一個矩形的光源腔即可，當(dāng)然，接縫處要用密封條封好，包括光源腔保護(hù)玻璃罩與燈具殼體之間的密封。
這種燈具的型材截面形狀不盡相同，堵頭更是五花八門。隧道燈的堵頭左右通常是相同的，有的路燈也做成這樣。
對于路燈來說，電源一般安裝在后端的堵頭內(nèi)部。當(dāng)前后堵頭相同時，電源便安裝在型材的背面。隧道燈的電源一般都裝在背面。見圖3：
（3）透鏡分組整體式LED路燈、隧道燈：
這種燈具來自整板整體式，唯一的區(qū)別就是將燈具的整體式透鏡板更換為幾個單元透鏡模組，且這些透鏡模組一般都是完全相同的，但透鏡下面的鋁基板卻是一個整體（整塊鋁基板）。見圖5、6：
（4）透鏡與鋁基板分組整體式LED路燈
這種燈具和透鏡分組整體式（TFZ）燈具唯一的區(qū)別是鋁基板也是模組式的。
（5）集成封裝整體式LED路燈、隧道燈（JZ）：
這種燈具類似于透鏡與鋁基板分組整體式（TLFZ）燈具，集成封裝光源模塊相當(dāng)于TLFZ燈具的透鏡與鋁基板模組。不同的是，首先，JZ燈具的集成封裝光源是一個完整的整體光源，體積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的單顆LED，可以直接安裝在燈具殼體上，不像TLFZ燈具那樣由燈具制造商把來自光源生產(chǎn)商的多個LED小燈珠焊接在自行設(shè)計的鋁基板上。其次，是結(jié)構(gòu)上的差異：JZ燈具通常有一個像網(wǎng)球拍一樣的格柵狀散熱殼體，如圖7所示
（6）熱管散熱整體式LED路燈、隧道燈：
這種燈具與以上燈具的最大區(qū)別在于其散熱結(jié)構(gòu)不是鋁合金的燈具殼體，而是特制的熱管散熱器。我們知道，熱管是目前人類已知的散熱效果最佳的人造散熱系統(tǒng)，但對LED路燈和隧道燈來說，其缺點是造價高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、易銹蝕和積累灰塵雜物等，多見于2010年以前的燈具。近幾年來，隨著LED光效的不斷提高，LED的散熱問題已不再像原先一樣是一個難題，普通的鋁合金散熱器完全可以勝任燈具的散熱需要，所以現(xiàn)在這類燈具已成為小眾產(chǎn)品。典型的RZ燈具如圖8、圖9：
2、模組式LED路燈、隧道燈
（1）單顆共板模組式LED路燈、隧道燈（DGM）
這是一種完全不同于以上各種整體式LED路燈和隧道燈的燈具。最大的區(qū)別在于：構(gòu)成這種燈具的主要部分是完全可以從燈具上拆卸并能夠在加電后獨(dú)立工作的“模組”。模組的數(shù)量為一個以上，一般最多達(dá)6個。模組具有獨(dú)立的光源腔、密封結(jié)構(gòu)、散熱結(jié)構(gòu)和電器連接接口。這些模組的結(jié)構(gòu)和參數(shù)一般完全相同。不同功率的燈具由不同數(shù)量的模組組成。模組一般采用集中供電的模式，即由燈具上的一個整體電源為所有的模組同時供電。燈具的殼體也不同于整體式燈具的殼體，安裝模組的結(jié)構(gòu)部分可從燈具上拆下并可以被置換成不同長度的系列結(jié)構(gòu)件。見圖10
值得一提的是，目前市場上大多數(shù)DGM燈具都是不帶鋼化玻璃保護(hù)罩的，只有少數(shù)廠家在燈具的出光面上加了一個鋼化玻璃保護(hù)罩，這有利于提高燈具的正面防護(hù)效果，有效地保護(hù)透鏡不被沖洗時的水流沖刷和有可能侵入的外物所損傷，缺點只是增加了燈具的重量和成本。
（2）集成封裝模組式LED路燈、隧道燈（JM）：
這種燈具的不同在于模組上，其模組光源是集成封裝式光源或COB。相當(dāng)于JZ燈具的光源。如圖11、圖12
（3）單顆方陣模組式LED路燈、隧道燈：
這種燈具的大體結(jié)構(gòu)和單顆共板式模組燈具是一樣的，區(qū)別只是在于模組的不同。燈具的模組由整體的散熱器、單顆共板整體式鋁基板、整體的密封圈和單顆共板整體式透鏡板組成，而DFM燈具的模組由獨(dú)立的單顆LED小散熱器、獨(dú)立的單顆燈珠和獨(dú)立的單顆用透鏡等組成，這些獨(dú)立的基于單顆的光引擎單元（單顆LED光源模塊）實際上完全可以拆下來獨(dú)立工作，只是出于燈具整體概念的需要，并從概念和應(yīng)用層面靠攏“模組”思想，才將一定數(shù)量的獨(dú)立光引擎排列組合成一個類似于燈具的模組，并在安裝尺寸上與燈具的模組保持一致，以求滿足互換性的需求。見圖13：
（4）單顆方陣特殊模組式LED路燈、隧道燈：
（5）這種燈具從外觀上乍看起來很像單顆方陣模組式（DFM）燈具，細(xì)看是不同的。二者的主要區(qū)別在于：單顆方陣特殊模組式（DFTM）燈具的整個光源區(qū)由多個獨(dú)立的單顆LED光引擎排列組合成只有一個驅(qū)動端口的整體電路方陣，不像DFM燈具那樣由一組以上的單顆方陣模組組成，每個模組需要單獨(dú)驅(qū)動。如圖14、圖15：
3、其它概念LED路燈、隧道燈
隨著人們需求的不斷變化和技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，近幾年出現(xiàn)了不同于以上思路的各種LED路燈和隧道燈，歸納如下：
（1）免驅(qū)動整體式LED路燈、隧道燈（MZ）：
這種燈具（也叫AC LED燈具）外觀與上述整體式燈具沒有什么區(qū)別，實質(zhì)的區(qū)別在于：MZ燈具沒有外接的LED驅(qū)動電源，但這并不意味著不需要這一驅(qū)動環(huán)節(jié)，而是將驅(qū)動部分巧妙地和LED燈珠焊接制作在了一個整體的電路板（通常為鋁基板）上，整個燈具只需直接接在市電網(wǎng)上就可以工作了，這種燈具看起來比較簡潔。
（2）免驅(qū)動模組式LED路燈、隧道燈（MM）：
這種燈具最大的特點和MZ燈具是一樣的，那就是沒有外接的LED驅(qū)動電源。區(qū)別在于MZ燈具的發(fā)光部分是一個整體，不可分割，而MM燈具的發(fā)光部分是由一個以上的獨(dú)立模塊組成的，也叫AC LED模組，其模組式架構(gòu)和以上所講的模組式燈具是相同的。
以上所描述的這種免驅(qū)動的技術(shù)在2016年的光亞展上已經(jīng)比較多見，好多廠商都推出了自己的免驅(qū)動LED模組，這是那次展會上的一大技術(shù)亮點，值得關(guān)注。
（3）交流LED路燈、隧道燈（JLX）：
這種燈具從外觀上及結(jié)構(gòu)上看與免驅(qū)動燈具比較相似，就是都沒有外接的LED電源。最大的區(qū)別在于：免驅(qū)動燈具是將驅(qū)動電路與功能移植到了LED光源所在的電路板上了，而JLX燈具的發(fā)明者們在去LED驅(qū)動這一問題上考慮得更加前瞻，即從封裝環(huán)節(jié)就解決了免驅(qū)動的問題，因而JLX燈具的光引擎（也稱高壓LED、HV-LED）看起來更加簡潔明快，不像免驅(qū)動燈具的光引擎那樣看起來比較臃腫，明顯能夠看到大大小小的電子元件和LED燈珠焊接在一塊板子上。
（4）相變擬制散熱式LED路燈、隧道燈（XN）:
這種燈具從外觀上看明顯不同于以上所有燈具，最大的特點是采用了一種叫“相變擬制”技術(shù)的特殊散熱器，因而看起來具有非常獨(dú)特的外形。
這種燈具的光源一般采用集成封裝LED（或COB）。電源用普通的LED恒流電源。
相變擬制散熱器內(nèi)裝特殊液體傳熱介質(zhì)，被密封在遍布散熱器背部的網(wǎng)狀回路管道內(nèi)，當(dāng)LED光源工作時，它發(fā)出的熱量會首先傳遞到位于其背部的管網(wǎng)，管內(nèi)介質(zhì)受熱后會迅速將熱量沿著管網(wǎng)傳遍整個網(wǎng)路，這些熱量再通過導(dǎo)熱系數(shù)很高的鋁板將熱量帶到散熱器表面，然后通過外部空氣對流將熱量帶走。為了迎合客戶的審美需求，散熱器可以做成各種形狀。
（5）條形隧道燈（TSD）:
這種隧道燈在電路與工作原理上和殼體裁切整體式燈具（KCZ）一樣，只是外觀特別一些，看起來明顯是一個長條形（可參考CSA相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的長寬比）。
條形隧道燈在目前的市場上一直屬于小眾產(chǎn)品，原因在于：雖然它在隧道里能夠營造出最佳的照明均勻度，且視覺效果很好，但因為安裝時是一個挨著一個裝的，不但燈具總投資大，而且安裝工作量很大，施工成本和后期維護(hù)成本都很高。除非將來有新的低成本、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)的出現(xiàn)，否則這種燈具暫時不會大批量投放市場。在我國，香港幾乎所有的隧道、臺灣的部分隧道和大陸的有些海底隧道采用這樣的隧道燈。
（6）仿鈉燈LED路燈（FND）
這種燈具的最大特點就是將LED光源做成了類似鈉燈燈泡一樣的外部結(jié)構(gòu)，即加了一個愛迪生螺口的獨(dú)立光源，像鈉燈燈具一樣，當(dāng)光源不能繼續(xù)正常工作時，只需要擰下這個光源，換上另外一個新的光源即可。所謂“仿”分兩種，一種是仿鈉燈優(yōu)美的造型（殼體）和可方便更換的燈泡，燈具色溫?zé)o所謂，如圖17。另一種是仿鈉燈的殼體和色溫（1800K～2200K），光源雖然不像鈉燈那樣的燈泡，但是也可以方便地更換，如圖18。
二、各種LED路燈、隧道燈的優(yōu)缺點
1、直觀量化列表：
結(jié)合多年的實踐經(jīng)驗，我們對以上介紹的燈具在10個方面各的表現(xiàn)進(jìn)行打分，見表1：
2、解讀：
（1）表1中的10個方面有些是綜合性的，有些比較具體，但都是我們在實踐中總結(jié)的最被市場關(guān)注的部分。比如美化優(yōu)勢，指的是燈具是否容易做得很美，有些燈具限于其類型的特殊性，常常不易做得很美，比如單顆方陣式燈具就是這樣。
大多數(shù)用戶非常在意產(chǎn)品的外觀，所以這方面單獨(dú)列出。
綜合安全性能集中體現(xiàn)在GB 7000.1-2015《燈具 第一部分 一般要求與試驗》中，涵蓋了許多方面，所以單獨(dú)列出。
整體散熱性能直接關(guān)系著LED光源的工作結(jié)溫，而結(jié)溫直接關(guān)聯(lián)著LED的壽命，非常重要，所以單獨(dú)列出。
整體可靠性主要指LED光源的可靠性以及燈具防護(hù)方面的可靠性。
綜合成本優(yōu)勢主要指材料費(fèi)和加工費(fèi)。
總維護(hù)成本優(yōu)勢值得我們單獨(dú)提出，這一點專門針對模組式燈具，下面會討論。
生產(chǎn)組織優(yōu)勢主要體現(xiàn)在生產(chǎn)加工成本和交貨周期這兩個方面。
（2）表1中的10分代表最高分。當(dāng)然，分值只是相對比較的一種直觀描述，并不代表燈具在對應(yīng)方面具有數(shù)字比例那樣的差別。
（3）75%的燈具都有某方面的突出優(yōu)勢（表1中的10分）。這恰好說明了在LED路燈和隧道燈高速發(fā)展的這十年（2007年～2017年）中，燈具的形式為什么不能得到統(tǒng)一的原因。
（4）表1顯示：透鏡與鋁基板分組整體式（TLFZ）燈具是綜合性能最好的燈具，其次是集成封裝模組式（JM）燈具和交流LED式（JLX）燈具。綜合性能最差的是仿鈉燈LED（FND）燈具，其次就是免驅(qū)動模組式（MM）燈具和整版整體式（ZZ）燈具。
三、LED路燈、隧道燈的演變和未來發(fā)展趨勢探討
1、 LED模組的誕生
2007年以前，LED路燈基本都是用高壓鈉燈的外殼改制的，主要缺點是散熱性能很差。后來，為解決這一問題，人們發(fā)明了熱管散熱式燈具，這種燈具在當(dāng)時（2008年～2010年）引領(lǐng)了潮流。
隨著LED發(fā)光效率的不斷提升，散熱瓶頸問題很快得到了解決，鋁材擔(dān)當(dāng)了LED燈具散熱的大任，很快便代替了造價昂貴而復(fù)雜的熱管。最常見的是壓鑄鋁散熱器和擠壓鋁散熱器，直到今天依然沒有改變。于是人們逐漸將著眼點轉(zhuǎn)移到了散熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計、可靠性設(shè)計、成本控制、維護(hù)性、外觀設(shè)計、工藝改進(jìn)以及生產(chǎn)組織的優(yōu)化這些方面。其中，維護(hù)的方便性得到了業(yè)界廣泛的關(guān)注，這來自高壓鈉燈維護(hù)性極佳的啟示。我們知道，高壓鈉燈燈具的光源就是一個帶愛迪生螺口的燈泡，燈一般不亮都是這個燈泡不能正常工作了，這時無需拆下整個燈具，只需要擰下燈泡，換一個新的即可。而LED光源要么是集成式封裝（或COB），要么是單個小顆粒LED燈珠的組合方陣，但無論是哪一種，只要LED失效，更換光源就很麻煩，一定要將整個燈具卸下來，然后返廠修理。為了解決這個問題，人們便想到了模塊化這一概念，即將燈具做成由可獨(dú)立工作的模塊組成的裝配體，這樣，當(dāng)某一個或某一部分LED失效時，再無需卸下整個燈具，而只需更換失效的模塊即可。這樣還有一個優(yōu)點就是：如果大家都按照一個標(biāo)準(zhǔn)來制作LED模組，那么模組化的燈具便具有了模塊互換性，這無疑擴(kuò)大了燈具業(yè)主的采購選擇余地。就這樣，LED模組被一些行動迅速的廠家做了出來。為了適應(yīng)市場發(fā)展的趨勢并引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，國家半導(dǎo)體聯(lián)盟及時地推出了《CSA016-2014 led照明應(yīng)用接口要求：自散熱、控制裝置分離式LED模組的路燈/隧道燈》這一標(biāo)準(zhǔn)，極大地規(guī)范了快速起步的LED模組市場，成了LED路燈和隧道燈發(fā)展的里程碑和LED模組正式誕生的標(biāo)志性事件。
2、 LED模組的發(fā)展
自從LED模組誕生以來，在業(yè)界便爭議不斷，并不是所有的業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這是一件好事。細(xì)心的人們發(fā)現(xiàn)，在燈具維護(hù)難易程度和總維護(hù)成本方面，人們原來想象的模組式燈具的優(yōu)勢其實是不存在的或者說大打折扣，其優(yōu)勢即所謂維護(hù)方便。我們這樣分析：假如一盞由四個模組組成的LED路燈有一個模組壞了，不能點亮了，按照最初想法，那就派人去把壞了的模組換掉，這樣，那個燈具就會由一個新模組和三個舊模組組成。這看起來是不美觀的，其次是新舊模組發(fā)光時會有明暗的差異，再就是舊模組隨時可能損壞的風(fēng)險以及新舊模組的壽命差異。有朝一日，第二個舊模組壞掉了；再有一日，第三個模組壞了；最后，最后一個也壞了，我們更換不？如果都換，那意味著要換4次。而整體式燈具只需要更換一次，且不存在上述問題。這樣的維護(hù)成本差異，一目了然。這是模組式燈具發(fā)展到現(xiàn)在給我們留下的最具諷刺意味的問題------完全違背了初衷。況且，根據(jù)我們的了解，國內(nèi)某大牌廠商的模組在密封方面采用了一次性設(shè)計安裝的辦法，一旦出現(xiàn)問題，要對其進(jìn)行破壞式拆解。而整體式燈具不存在這個問題。
具有諷刺意味的是，LED路燈模組經(jīng)過幾年的發(fā)展，雖然沒有在維護(hù)性方面發(fā)揮出成本優(yōu)勢，卻鬼使神差地在另一個方面大顯了身手，即在異形裝飾性路燈燈桿上的應(yīng)用。近幾年來，具有各種復(fù)雜造型甚至古怪造型的裝飾性路燈風(fēng)靡于祖國大地，這些路燈燈桿的設(shè)計完全拋開了傳統(tǒng)錐形燈桿的單一思路，采用燈桿與路燈燈頭一體化設(shè)計的思路，傳統(tǒng)的整體式路燈很難配合這樣的理念，正好為體積小，組合方便的LED模組提供了發(fā)揮優(yōu)勢的舞臺，這是人們當(dāng)初在提出模組這一概念時所未必想得到的，但也許是腦洞大開的設(shè)計師們?yōu)榱私oLED模組找銷路或者迎合所謂的發(fā)展趨勢而創(chuàng)造出了各種各樣的異形裝飾性路燈燈桿。當(dāng)然，也許是別的原因。
再說說模組陣營內(nèi)部的事。單顆光源組成的模組現(xiàn)階段仍然是市場的主流，細(xì)分有幾種，主要體現(xiàn)在LED燈珠上，有高可靠性的模組，有性價比很好的普通模組，也有非常便宜的模組。值得一提的是，國內(nèi)一直有幾款大牌而小眾的LED模組，那就是單顆方陣模組及單顆方陣特殊模組，其特點是燈具的光引擎是獨(dú)立的，即采用獨(dú)立的單顆LED，配以獨(dú)立的透鏡、散熱器和密封圈，只要有合適的電流輸入，完全可以獨(dú)立工作，只是限于燈具整體功率和造型的要求，這些獨(dú)立光引擎才被排列組合在一起，形成一個燈具。這種模組的最大優(yōu)勢在于整體燈具具有極好的對流散熱的優(yōu)勢，這是其它所有燈具不具備的。最大的劣勢在于其沒有鋼化玻璃保護(hù)罩以及造型過分單一，美化難度較大，任何一個改進(jìn)措施都會影響其最大優(yōu)勢的發(fā)揮。這也許是其一直保持“小眾”的原因。
為了趕上新的發(fā)展潮流，熱衷于集成封裝LED或COB的商家也推出了基于這些光源的LED模組，外形尺寸和安裝方式與單顆LED模組完全兼容，近兩年來市場發(fā)展趨勢向好。這種模組在生產(chǎn)準(zhǔn)備、安裝及成本方面具有優(yōu)勢，劣勢是熱性能相對較差。
近兩年來，在模組方面有一種趨勢值得我們注意，那就是免驅(qū)動LED模組，這是業(yè)內(nèi)極簡主義者的得意作品。這種模組直接接通市電就可以工作，不需要外接恒流電源，在外觀上類似于單顆共板模組，外形與安裝尺寸具有完全的兼容性。目前大家對這樣的模組似乎還處于觀望狀態(tài)，原因是不少人懷疑和LED燈珠共同焊接在一塊鋁基板上的驅(qū)動模塊的可靠性和綜合安全性能。
3、 未來發(fā)展趨勢探討
正如表1所顯示的那樣，大多數(shù)燈具都有其閃光的地方，所以至少到現(xiàn)在為止，還沒有哪種燈具能夠完全替代其它燈具，但技術(shù)的發(fā)展和市場的需求不可能停下，因此，科學(xué)地分析探討下一步產(chǎn)品的發(fā)展方向，對業(yè)內(nèi)企業(yè)的健康發(fā)展應(yīng)該是有幫助的。
我們先從大的方面分析一下整體式燈具和模組式燈具的未來走向。
整體式燈具最大的優(yōu)勢在于外觀容易美化，整體性好，可以安裝在所有簡單的普通燈桿上，簡約大方，工程整體造價較低。劣勢是難以適應(yīng)裝飾性燈桿對燈具的苛刻要求，生產(chǎn)組織方面成本高，交貨周期較長。
模組式燈具正好和整體式燈具相反。
那么，究竟哪一種燈具有望成為未來主流呢？我們認(rèn)為，如果國家能夠強(qiáng)制推行燈具配光和光通量的系列化與標(biāo)準(zhǔn)化，并嚴(yán)格限制路燈燈桿的過度投資，那么未來一定屬于整體式燈具，否則，市場上將會出現(xiàn)整體式燈具與模組式燈具長期并存的局面，誰也不可能完全代替誰，盡管模組式燈具顯現(xiàn)出了看似不錯的發(fā)展勢頭。
如果未來整體式燈具占據(jù)上風(fēng)，那么，透鏡與鋁基板分組式燈具無疑將會成為整體式燈具的最佳樣板，因為它克服了整板整體式燈具維修更換的高成本劣勢；沒有殼體裁切整體式燈具較差的裝配難度及可靠性較差的密封防護(hù)方式；克服了透鏡分組整體式燈具鋁基板更換成本較高的劣勢；相對于集成封裝整體式燈具具有更加優(yōu)越的散熱性能。至于熱管散熱式燈具，終將徹底成為歷史。對于免驅(qū)動整體式LED燈具，我們認(rèn)為沒有前途，因為后期可能的維護(hù)成本將會較高。
如果未來模組式燈具占據(jù)了上風(fēng)，我們認(rèn)為，最好的模組依然是現(xiàn)在市場上的主流模組，即單顆共板式模組。因為它在熱性能方面明顯好于集成封裝式模組；在視覺及美化處理方面的優(yōu)勢明顯蓋過單顆方陣式模組和單顆方陣特殊模組；至于免驅(qū)動式模組，除非驅(qū)動部分的安全可靠性完全不亞于高性能的恒流驅(qū)動電源并且成本明顯低于單顆共板模組與電源的組合，否則不會成為主流。
交流LED模組雖然誕生得很早了，但至今仍然屬于小眾，一個重要的原因在于其類似于免驅(qū)動LED模組對于雷擊浪涌的低抵抗力以及維護(hù)更換的較高成本，我們認(rèn)為未來不可能成為主流。
相變擬制LED路燈和隧道燈純粹屬于異類，其特殊的散熱設(shè)計的可靠性仍然有待進(jìn)一步驗證；光源選擇的局限性以及造型單一的缺點限制了其發(fā)展前途，未來肯定依然屬于小眾產(chǎn)品。
條形隧道燈的巨大優(yōu)點在于其具有營造路面最佳照度均勻度的先天優(yōu)勢，劣勢在于工程安裝成本的高昂，所以一般用在特別講究的海底隧道里，故未來不可能成為主流。
最后說說仿鈉燈LED燈具?，F(xiàn)在的主要優(yōu)點在于其可以像鈉燈燈具一樣做出完美漂亮的造型，可以像鈉燈一樣具有溫暖舒適的色溫而又擁有遠(yuǎn)高于鈉燈的顯色指數(shù)。最大的缺點是燈具整體的散熱性能不佳，這會影響燈具的壽命。如果未來LED的光效有了大幅度提高，很有可能躋身主流行列。
【結(jié)語】LED路燈、隧道燈經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，雖然在滿足道路照明基本要求方面已經(jīng)完全成熟，但其過多的燈具種類和發(fā)展思路給研究單位、生產(chǎn)制造企業(yè)和用戶帶來了不小的困惑，為了解決這個問題，本人企圖以此粗淺之文與業(yè)界同仁共商思路，拋準(zhǔn)引玉，為LED戶外照明事業(yè)盡自己一點兒極其微薄之力。
