不管是第四次工業(yè)革命的需要還是互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，LED照明將如何前行，是我們需要值得思考的問題。
在此，我想主要從技術(shù)方面就道路照明何去何從發(fā)表一下個(gè)人的觀點(diǎn)。
一、LED道路照明設(shè)計(jì)將回歸多元化時(shí)代
著眼于當(dāng)前道路照明的應(yīng)用，唯每瓦多少流明或者每瓦多少元的性價(jià)比論，仍將是一段時(shí)間內(nèi)Led道路燈具發(fā)展的主線，但這只是對燈具性能價(jià)格單方面衡量，具體道路情況對地面的照明效果越來越多的被重視，使燈具產(chǎn)品的配光模擬中燈具性價(jià)比顯得愈加重要；隨著上游LED芯片光效提高越來越難，芯片的性能趨予穩(wěn)定，同時(shí)燈具的配光越來越通用化，固化為凡大類標(biāo)準(zhǔn)配光時(shí)，LED道路照明中燈具設(shè)計(jì)將回歸到燈具光源電氣固定，燈具外形多元化時(shí)代。
二、LED照明燈具的性能提升，逐漸加入智能元素
LED照明燈具性能相關(guān)細(xì)節(jié)與光學(xué)效率一樣將日臻完善，如燈具總重量隨光效提高逐漸減輕并趨于穩(wěn)定；色溫趨于暖自光( 3000K)，類似于以前傳統(tǒng)鈉燈，既減少高色溫中藍(lán)光危害又能夠提高雨霧天氣光線穿透力；電源防浪涌水平可提高到1OKV甚至20KV能力；更加標(biāo)準(zhǔn)化檢測與評估燈具產(chǎn)品壽命，以至于根據(jù)壽命曲線來智能調(diào)光保持道路照度或亮度等等。除了道路照明客觀需求外，對LED道路照明舒適度的研究將更加深入，科學(xué)的眩光評價(jià)系統(tǒng)的修正系數(shù)或?qū)⒈蛔C明；基于亮度而不是照度的設(shè)計(jì)、應(yīng)用模擬、測量以及準(zhǔn)確評估系統(tǒng)也會將成為主流。
三、道路照明智能化之路
在智能照明發(fā)展到整個(gè)智慧城市完全一體化之前或許還有很長一段路要走，一方面在協(xié)議方面，現(xiàn)有的Zigbee與PLC無線局域網(wǎng)加上GPRS聯(lián)網(wǎng)方式，正在與新創(chuàng)的覆蓋范圍更廣更適于室外物聯(lián)網(wǎng)的NBIot以及LORA協(xié)議一起往前發(fā)展，而這方面正是傳統(tǒng)通訊公司的強(qiáng)項(xiàng)所在，照明企業(yè)是否找準(zhǔn)最終的協(xié)議并開發(fā)相應(yīng)的通用接口可能更加現(xiàn)實(shí)，或者與相關(guān)公司合作開發(fā)也是不錯(cuò)的選擇。另一方面就燈具本體而言，在成為完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)件之前，智能傳感器、處理器模塊、入網(wǎng)接口以及常規(guī)傳統(tǒng)性能模塊如抗浪涌模塊、EMC模塊等等都是燈具否可或缺的部分，這些都值得我們細(xì)細(xì)研究。
四、道路照明智能化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)用將促進(jìn)智慧城市的發(fā)展
目前，利用路燈桿作為載體，把與路燈毫無關(guān)系的各種功能安裝在路燈桿上，因?yàn)樵跓魲U上安裝了各和功能如交通監(jiān)控、公安監(jiān)控、廣告屏、氣象、醫(yī)療救助、WIFI、PM2.5、廣播、信息屏、充電樁、大數(shù)據(jù)采集等等載體，所以城市照明行業(yè)稱它“多功能燈桿”，是承載各種非道路照明功能的燈桿，這就是與“智能路燈”最大的區(qū)別。但在城市照明領(lǐng)域獨(dú)有舞創(chuàng)的無處不有的路燈稈被廣泛應(yīng)用起來，慢慢地與其它行業(yè)一起真正帶有智能的萬物互聯(lián)網(wǎng)崮現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)智慧城市（如智能照明、智慧交通、智慧監(jiān)控以及城市智慧生活等等）。
道路照明智能化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)用將促進(jìn)智慧城市的發(fā)展，道路照明智能化首先在路燈上做起，因此，真正的“智能路燈”的主要功能是：
1、監(jiān)測燈具電氣參數(shù)、燈具中芯片焊盤溫度或燈具殼體溫度與故障診斷；
2、日光感應(yīng)或人車感應(yīng)的調(diào)光，以及節(jié)能控制時(shí)控甚至實(shí)現(xiàn)RTC調(diào)光；
3、在同一道路的照明標(biāo)準(zhǔn)等級隨時(shí)間、車流的變化成為一種可變值，比如一些新開發(fā)道路在通行初期亮度可低些，經(jīng)過一段時(shí)間或通過監(jiān)控車流量達(dá)到一定閥值開啟全亮。
4、在一些人車稀少區(qū)域下半夜可以時(shí)控半亮，但人車通過時(shí)達(dá)到前方一定距離全亮，后方在幾秒鐘后恢復(fù)原定亮度等等；
而且道路照明監(jiān)控也可以融入到城市的其他功能中（報(bào)警、導(dǎo)航、通訊等），比如給監(jiān)控?cái)z像關(guān)對供電和道路實(shí)時(shí)曝光等等。處理器作為核心，只要有足夠的GPIO端口與容量，可以集成多和傳感器信息實(shí)現(xiàn)各種實(shí)際應(yīng)用的邏輯處理功能，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)Led驅(qū)動(dòng)電源+外置SPD+單燈控制器模式很難適應(yīng)將來的智能控制發(fā)展，其一是燈殼電源腔基本土很難放進(jìn)這么多部件，最重要的是，現(xiàn)有的電源僅有的驅(qū)動(dòng)LED芯片作用逐漸會弱化，而控制器功能會越來越強(qiáng)，所以電源與單燈控制器的合成必是大勢所趨，將基本的交直轉(zhuǎn)換，SPD以及EMC簡煉出小模塊，更主要是讓位給新型更大功能的控制器模塊，也就是帶集中處理器的核心模塊；入網(wǎng)接口，其實(shí)就是前面所提到的無線協(xié)議（Zigbee，NBIot以及LORA等等）如何找到一種將來最主流的協(xié)議進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)，可以用云服務(wù)器計(jì)算，監(jiān)控甚至大數(shù)據(jù)處理等等，或者也有嘗試用一種類似超級網(wǎng)關(guān)來實(shí)現(xiàn)與所有無線協(xié)議的接口；最后就是前面所說的傳統(tǒng)基本功能模塊，達(dá)到現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)的功能如交直轉(zhuǎn)換，SPD以及EMC功能等等。
總之，道路燈具還有很多王作我們可以做，至少在可能成為完全一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)智能終端或被其它通訊行業(yè)“終結(jié)“之前還有注重?zé)艟咄庑?、燈具性能?xì)節(jié)、道路參數(shù)及舒適度直至智能控制，這些過程完全并行，相互嵌套而行，尤其智能控制將是一個(gè)與其它行業(yè)同步發(fā)展同步影響的領(lǐng)域。上海亞明將致力于推動(dòng)道路照明智能化技術(shù)的發(fā)展，提高路燈的穩(wěn)定性、可靠性、智能化等，公司將會有更加靈活多樣的產(chǎn)品推向市場。亞明最新推出的星火系列模組與燈具極具有時(shí)尚汽車散熱柵造型，其火柴頭形散熱結(jié)構(gòu)既增加內(nèi)部空間熱對
流區(qū)域又加大表面與空氣接觸面積加熱輻射，使用國際大品牌芯片達(dá)到超高光效與可靠性。其二代產(chǎn)品在閡一風(fēng)格下將增加智能調(diào)光、電氣參數(shù)監(jiān)控以及自動(dòng)組網(wǎng)控制功能等等。
