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       古代所說的“以人為本”都只是以人為“基本”，而非以人為根本。
        “人”在哲學上，常常和兩個東西相對，一個是神，一個是物，人是相對于神和物而言的。因此，提出以人為本，要么是相對于以神為本，要么是相對于以物為本。
         “本”這個概念。“本”在哲學上可以有兩種理解，一種是世界的“本原”，一種是事物的“根本”。以人為本的本，不是“本原”的本，是“根本”的本，它與“末”相對。以人為本，是哲學價值論概念，不是哲學本體論概念。
       如果把“以人為本”的概念運用到夜景工程當中，情景是如何呢？夜晚人們來到城市廣場、開放式園林，眼前景色宜人，美麗浪漫。人愉快了，做到了以人為本。而植物不能休息還需要繼續(xù)加班4小時，因為，它們是“末”。它們快樂嗎？蟲鳥快樂嗎？顯然它們是不快樂的。
        再把“以人為本”放在美學上分析，結果又是如何呢？萬事萬物美不美，決定因素就應該是人的觀點和看法，人說事物是美的她就是美的，反之亦然。有人說中國有句老話：智者見智仁者見仁。那不就是以人的觀點判斷事物的美丑嗎？“以人為本”應該是中國的審美標準。錯！把人的意志強加給其他物種作為美與不美的標準是西方美學觀點，她最早來源于希臘哲學家亞里士多德對世界本源的認識：世界是由“形式、質(zhì)料、形式+質(zhì)料”構成。他提出了形式美的重要特征：美的主要形式——秩序、勻稱與明確。即事物的美丑“以人為意” 。
        我們看看歐式園林就清楚了。如圖所示，植物生長構圖不能隨心所欲，必須按照人的意志生長布局，要你長成圓形，不能長成方形等等。這就是“以人為意”，就是“以人為本”

        我們看看目前各種照明方式的特點是什么？         德國建筑師申克爾（Karl Fredrich schinkel,1781-1841）
        “所有偉大的時代都在他們的房屋樣式中留下了他們自己的紀錄，我們?yōu)楹尾粐L試為我們自己找尋一種樣式呢？”
         景觀燈光能夠有自己的構圖形式嗎？通過以上案例可知：不能！

        對于媒體墻大面積構圖，我們來分析其構圖原理：
        現(xiàn)代建筑的構圖美，尋根求源就要從繪畫的現(xiàn)代派談起。讓—弗朗索瓦.列奧塔認為：所謂現(xiàn)代藝術純粹是為了表現(xiàn)一切無法表達的東西而存在的。我們自己無法看見，也無法表現(xiàn)給別人看，而只能通過感受來認知。
        馬塞爾.杜尚在1912年完成了《下樓的裸女》之后，便放棄了繪畫，他認為：繪畫已失去了其歷史意義。這是情感抽象。
        抽象派畫家及風格派建筑師蒙德里安則提出單色（純色）的概念：繪畫是由線條和顏色構成的，所以線條和顏色是繪畫的本質(zhì)與要素。用最簡單的幾何形和最純粹的色彩組成的構圖才是具有普遍意義的永恒的繪畫。他的不少畫就只有垂直和水平線條，因此，我們可以認為現(xiàn)代建筑的許多立面構圖就是風格派畫家蒙德里安的繪畫的“立體化” （里特弗爾德）。他的兩維空間是視覺抽象構圖，變成三維后才能成為視覺構圖。
        1919年格羅皮厄斯任“包豪斯”學校校長，他強調(diào)各門藝術之間的交流融合，提倡向抽象派繪畫和雕刻藝術學習。 是現(xiàn)代派建筑的奠基人和領導人。
        蒙德里安風格派的幾何形體、空間和色彩的構圖效果，作為繪畫是抽象的（兩維空間），不反映客觀事實。但如果當作一種造型手法，他的造型和構圖的視覺效果卻具有很大的價值（由兩維空間變成三維空間）。
      中國傳統(tǒng)繪畫有山水畫、人物畫、白描畫、速寫畫、鋼筆畫等等。雖然種類繁多卻有一個共同的特性：以線條為主要構圖元素。中國畫的線很早就擔負起復雜的造型任務，通過線的長短粗細、剛柔強弱、輕重疾徐、濃淡干濕、轉折頓挫，表現(xiàn)出物體的輪廓、體積、虛實、明暗、動勢、節(jié)奏等等，達到“形神兼?zhèn)?rdquo;、“氣韻生動”的造型要求。而目前用線光源勾邊的構圖，不能完成中國畫的構圖要求。


        他已多次提到：“抽象藝術的首要和基本的規(guī)律，是藝術的平衡”。他的抽象畫排除了任何曲線。畫面上的色塊都離不開直角。作于1921年的《構圖》幫助我們理解他的這一理論的實質(zhì)。此畫有61*50厘米大，現(xiàn)歸布拉里克姆S·B·史里佩氏收藏。蒙德里安自己說：“我一步一步地排除著曲線，直到作品最后只由直線和橫線構成，形成諸十字形，各自互相分離地隔開，……直線和橫線是兩相對立的力量的表現(xiàn)；這類對立物的平衡到處存在著，控制著一切。”他從大大小小的原色塊和矩形直角形狀的組合中尋求所謂“表里平衡、個性和集體平衡、自然與精神、物質(zhì)與意識的平衡”等等。這一切都為了鼓吹一種極端抽象的精神，宣揚藝術應該完全脫離自然的外在形式，應該追求“絕對的境界”。叫“冷抽象”，以區(qū)別于與他同時代的另位俄國抽象派畫家康定斯基的藝術特征。蒙德里安的這種“平衡”理論，在他的畫上并不怎么令人興奮，可是在家具設計、裝飾藝術以及即將引起世界注意的“國際風格”的建筑設計上，卻得到了充分的發(fā)揮。事實上，“風格派”成員中不少力求革新的建筑家們，在蒙德里安的理論影響下作出了新的探索。其意義在現(xiàn)代建筑史上是不可等閑視之的。

        科內(nèi)利烏斯.卡斯托里亞迪斯(CorneliusCastoriadis)作為 20世紀下半葉法國的一名有影響力的左翼思想家，對現(xiàn)代抽象藝術評價：“現(xiàn)代文化，最粗略的說，是一無所有”。
        景觀燈光向何處去？
        放棄西方美學，堅持中國美學的時候到了！
        中國美學是什么？“得意忘形”“天人合一”
        天人合一：玄之又玄，眾妙之門！

        文化是民族的血脈，是人民的精神家園。文化自信是更基本、更深層、更持久的力量。中華文化獨一無二的理念、智慧、氣度、神韻，增添了中國人民和中華民族內(nèi)心深處的自信和自豪。為建設社會主義文化強國，增強國家文化軟實力，實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢，現(xiàn)就實施中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化傳承發(fā)展工程提出如下意見。
       核心思想理念：    中華民族和中國人民在修齊治平、尊時守位、知常達變、開物成務、建功立業(yè)過程中培育和形成的基本思想理念，如革故鼎新、與時俱進的思想，腳踏實地、實事求是的思想，惠民利民、安民富民的思想，道法自然、天人合一的思想等，可以為人們認識和改造世界提供有益啟迪，可以為治國理政提供有益借鑒。傳承發(fā)展中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，就要大力弘揚講仁愛、重民本、守誠信、崇正義、尚和合、求大同等核心思想理念。
        加強中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化相關學科建設，重視保護和發(fā)展具有重要文化價值和傳承意義的“絕學”、冷門學科。
        文件精神：堅持中國文化自信，修身、齊家、治國、平天下；在美學上道法自然、天人合一；在生活中講究仁愛。對于絕學要繼承與發(fā)展。
        中國風水理論就屬于絕學之一。
       《風水》：“藏風得水”。
       《葬書》：藏風聚氣，得水為上，故謂之風水。
        又名“堪輿”：“堪” 指高處，即天道；“輿”指低處，即地道；
        《中國風水文化》紀錄片已出100集。
        中國美學的審美標準是“以天為意” ！
        “天人合一” 是我們景觀燈光的最終目標！
        天人合一：
        三皇：燧人氏（火：太陽）：天
         伏羲氏：人
        神農(nóng)氏：地
        老子：圣人抱一為天下式。
        孔子：君子和而不同，小人同而不和。
        景觀燈光的天人合一：       
        在上海世博會中國館，一進大廳就看到鎮(zhèn)國之寶宋代張擇端清明上河圖。為什么她是鎮(zhèn)國之寶？是因為建筑形式？人物衣衫？都不是！是整體畫面生動的表現(xiàn)了宋代人們生活的方方面面，通過這個畫面人們可以了解宋代政治、經(jīng)濟、商業(yè)、市民生活狀態(tài)。這就是城市讓人最留戀的地方！
        西方又是如何定義城市的呢？
        意大利建筑師——A.羅西
        “城市是歷史的場所，人們記憶中的、歷史性的以及其秩序性是其中最有價值的部分，是反映社會及文化習俗的“集體的表現(xiàn)”。它們形成了一種“建筑構成的場所” 。
        西方又是如何定義城市的呢？
        意大利建筑師——A.羅西
        “城市是歷史的場所，人們記憶中的、歷史性的以及其秩序性是其中最有價值的部分，是反映社會及文化習俗的“集體的表現(xiàn)”。它們形成了一種“建筑構成的場所” ”。
        雖然東西方文化不同，審美觀點不同。但在城市的定義方面卻是完全相同。
        景觀燈光“天人合一” 如何運用？
        方法：四位一體：規(guī)劃、建筑、景觀、燈光
        景觀燈光是否優(yōu)美光依靠照明設計師是沒法完成的。俗話說：業(yè)有專攻。
        一條江、一個街道首先從規(guī)劃層面上看結構是否合理。就像現(xiàn)在上?；春Ｂ肪坝^燈光改造，希望景觀燈光能夠拉動淮海路的商業(yè)收入。景觀燈光對淮海路的商業(yè)有促進作用，要說作用很大，要打一個大大的問號。因為前幾年的淮海路改造打破了原有的商業(yè)氛圍，加上街道的車行速度提高，淮海路的商業(yè)收入直線下降。
        其次，從建筑空間上，天際線構圖是否合理，整體建筑風格是否協(xié)調(diào)。也是有很多工作要做。
        再之，從景觀層面上看一條江、一個街道的構圖是否達到令人滿意的程度。往往這部分內(nèi)容缺失較多。
        最后，景觀燈光應該科學的把載體最美的部分充分表達就可以了。“無為” 就是景觀燈光最好的設計方法。
        當然，“天人合一”是一個理想狀態(tài)情景，她是一個目標值。事物本身是復雜的，有時設計師是無奈的。就像孔子所說：中庸最難！中庸是什么，中庸是“道”，事物總是“不及”或“過之”。
        長春伊通河改造就采用了“天人合一”理念，首先，建筑景觀設計師完成河道景觀設計；水利設計師相應完成水利設施部分；橋梁設計師完成橋梁設計任務；照明設計師完成景觀照明設計任務；所有設計單位的成果一起匯總，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
        項目總長20幾公里，投入是巨大的，因此，伊通河景觀改造是一個不斷完善的過程，最終達到“天人合一”的理想狀態(tài)。
        充分表達上位伊通河建筑景觀環(huán)境，根據(jù)不同歷史文化主題如工業(yè)遺產(chǎn)、魚航文化等，采用多樣夜景設計手法表現(xiàn)長春特色；在空間布局上，注意隔而不塞、曲徑縈回的園林夜景觀特點；通過近景、中景、遠景的空中組合，做到巧于因借的美麗夜景。

工業(yè)軌跡公園
夜景定位：厚重●大氣

月荷文化公園
夜景定位：優(yōu)雅●浪漫

節(jié)慶公園
夜景定位：浪漫●清新
     隨著國家城市化建設步伐的加快，城市道路照明獲得了飛速的發(fā)展，從北京特大城市到省會大城市以及地市、縣級中小城市，都在進行舊城改造或建設新開發(fā)區(qū)成為城市化建設的一大主流，很多地方常常是遵循“要想富，先修路”的模式，在新區(qū)尚無建筑時，主次干道和道路照明先行施工。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)道路照明存在很多不規(guī)范的問題，加上只按長官意志搞的不少“亮化”照明（注：不是越亮越好），存在著電能浪費、夜間過亮，甚至形成光污染、不注重照明安全等問題。
    存在上述問題的主要原因之一是設計不到位施工不規(guī)范。經(jīng)了解有些城市道路照明電氣缺乏正規(guī)設計單位的參與，往往是先行施工招標，由中標的施工安裝單位來進行“免費”設計，道路照明出現(xiàn)些問題就在所難免了。
    城市道路照明設計、施工必須要學習掌握好常用設計規(guī)范和標準，按照安全可靠、技術先進、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進行，達到保障交通安全、提高交通運輸效
率、方便人民生活、滿足治安防范需求和美化城市環(huán)境的目的。這里主要闡述如何貫徹《城市道路照明設計標準》、《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》，必須注意的問題。
    住房和城鄉(xiāng)建設部頒發(fā)的《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》(  CJJ89-2012)和《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2015)中共有1 3條強制性條文。
    一、城市道路照明設計標準具體規(guī)定
     1．道路照明分類與評價指標
    城市道路照明可分為供機動車使用的交通道路照明和供非機動車與行人使用的人行道路照明兩類，機動車交通道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。這兩類照明的評價指標及數(shù)值都有很大不同。在設計時應根據(jù)道路的等級設定照明標準值，中小城市因為車流量相應較少可選低檔值。若道路交通控制系統(tǒng)如信號燈、交通標志、道路分隔設施完善，駕駛員較為放松心情，精神壓力較小，對照明要求可適當降低，則可選低檔值，反之宜選高檔值。
    機動車交通道路照明應以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度總均勻度和縱向均勻度（或路面照度均勻度）、眩光限制、環(huán)境比和誘導性為評價指標。把亮度作為道路照明的評價系統(tǒng)，即以亮度為依據(jù)制定道路照明標準。這是由于機動車駕駛員行車作業(yè)時，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度，因此以亮度為依據(jù)更為科學合理。目前國際照明委員會和世界上多數(shù)國家也都是以亮度為依據(jù)制定道路照明標準。同時也接受照度這一評價系統(tǒng)是針對我國國情而采用的一種過渡辦法。但是在有條件進行亮度計算和測量的情況下，還應以亮度為準。在設計道路照明時，還應確保其具有良好的誘導性。
    人行道路照明應以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度和半柱面照度為評價指標。人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺作業(yè)特點與機動車駕駛員不同，而且不能規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標是不合適的。人行道路上行人的一項重要的視覺活動是看清對面來人的面部，雖然垂直照度對此也有一定作用，但半柱面照度是更合適的指標。

級別	道路類型	路面亮度			路面照度		眩光限制 閾值增量 TI（%） 最大初始值	環(huán)境比 SR 最小值
		平均亮度Lav（cd/m2）維持值	總均勻度Uo 最小值	縱向均勻度 UL 最小值	平均照度 Eh，av（1x） 維持值	均勻度 UE 最小值
Ⅰ	快速路、主干路	1.50/2.00	0.4	0.7	20/30	0.4	10	0.5
Ⅱ	次干路	1.00/1.50	0.4	0.5	15/20	0.4	10	0.5
Ⅲ	支路	0.50、0.75	0.4	-------	8/10	0.3	15	-------

注：l、表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相應降低約30%。
      2、表中各項數(shù)值僅適用于干燥路面而不考慮潮濕路面。
      3、表中對每一級道路的平均亮度和平均照度給出了兩檔標準值，“／“的左側為低檔值，右側為高檔值。
      4、迎賓路、通向大型公共建筑的主要道路、位于市中心和商業(yè)中心的道路執(zhí)行I級照明。

       2．交會區(qū)照明宜采用照度做為評價指標。在交會區(qū)車輛密集，駕駛員往往看不到前方路面，只能看到前方車輛的車身和車尾部，此外，交會區(qū)的道路形式及燈具布置比較復雜，路面亮度難于計算，因而無法采用路面亮度指標來進行照明評價。當相交會道路為低檔照度值時，相應的交會區(qū)應選擇表2中的低檔照度值，否則應選擇高檔照度值。
    主要供行人和非機動車混合使用的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)人行道路的照明標準值應符合表3和表4規(guī)定。最小垂直照度和半柱面照度的計算點或測量點均位于道路中心線上距路面1 .5m高度處。最小垂直照度需計算或測量通過該點垂直于路軸的平面上兩個方向上的最小照度。

交會區(qū)類型	路面平均照度 Eav(lx)，維持值	照度均勻度UE	眩光限制
主干路與主干路交會	30/50	0.4	在駕駛員觀看燈具的方位角上，燈具在800和900高度角方向上的光強分別不得超過30cd/l000lm和lOcd/l000lm
主干路與次干路交會
主干路與支路交會
次干路與次干路交會	20/30
次干路與支路交會
支路與支路交會	15/20

級別	道路類型	路面平均照度 Eh．av (lx) 維持值	路面最小照度 Eh，min(lx) 維持值	最小垂直照度 Ev，min(]x) 維持值	最小半柱面照度 Esc，min(]x) 維持值
1	商業(yè)步行街；市中心或商業(yè)區(qū)人行流量高的道路；機動車與行人混合使用、與城市機動車道路連接的居住區(qū)出入道路	15	3	5	3
2	流量較高的道路	10	2	3	2
3	流量中等的道路	7.5	1.5	2.5	1.5
4	流量較低的道路	5	1	1.5	1

級別	最大光強Imax( cd/1000lm)
	≥700	≥800	≥900	>95°
1	500	100	1 0
2	------	100	20	------
3	-----	150	30	------
4	------	200	50	------

        注：表中給出的是燈具在安裝就位后與其向下垂直軸形成的指定角度上任何方向上的發(fā)光強度。
        二、城市道路照明常用的光源、燈具選擇
        1．快速路、主干路、次干路和支路應首選光效高、壽命長的高壓鈉燈和LED光源；居住區(qū)機動車和行人混合交通道路宜采用LED燈或小功率金鹵燈，市中心、商業(yè)中心等對顏色識別要求較高的機動車交通道路可采用LED燈或金屬鹵化物燈。商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機動車交通道路兩側人行道要強調(diào)以人為本、尊重人的感受，可采用顯色性較好的LED燈、小功率金鹵燈等光源。
        2．快速路、主干路必須采用截光型或半截光型燈具；次干路應采用半截光型燈具；支路宜采用半截光型燈具。
        商業(yè)區(qū)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋以及有必要單獨設燈的非機動車道宜采用功能性和裝飾性相結合的燈具，當采用裝飾性燈具時，其上射光通比不應大于25%，且機械強度應符合現(xiàn)行國家標準《燈具一般安全要求與實驗》GB7000.1的規(guī)定。此類場合對眩光限制不是很嚴格，燈光有適度的耀眼效果反而有利于創(chuàng)造一種活躍的氣氛，因此對燈具的配光性能要求可以適當放寬。由于這些場所的燈具安裝高度一般都比較低，人為損壞的可能性較大，因此選用裝飾性燈具時，要求它必須具有較高的機械強度。特別是玻璃和透明罩等易碎部件，應能通過《燈具一般安全要求與試驗》GB7000.1中所規(guī)定的沖擊檢驗。之所以要求上射光通比不應超過25%，是為了減少射向天空的光通量、防止光污染。
       3．采用高桿照明時，應根據(jù)場所的特點，選擇具有合適功率和光分布的泛光燈或截光型燈具。配置方式可按場地實際情況選擇平面對稱、徑向對稱和非對稱的燈具配置方式，燈具的最大光強瞄準方向和垂線夾角不宜超過650，
       4．采用密閉式道路照明燈具時，光源腔的防護等級不應低于IP54．環(huán)境污染嚴重、維護困難的道路和場所，光源腔的防護等級不應低于IP65。燈具電氣腔的防護等級不應低于IP43。
       5．高強度氣體放電燈應配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，功率較小的光源可配用電子鎮(zhèn)流器。
       三、照明方式
       1．道路照明設計應根據(jù)道路和場所的特點及照明要求，選擇常規(guī)照明方式或高桿照明方式。常規(guī)照明燈具的布置可分為單側布置、雙側交錯布置、雙側對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置五種基本方式。采用常規(guī)照明方式時，應根據(jù)道路橫斷面形式、寬度及照明要求進行選擇。
       2．燈具的布置方式、安裝高度和間距可按表5經(jīng)計算后確定。

配光類型	截光型		半截光型		非截光型
布置方式	安裝高度H(m)	間距S(m)	安裝高度H(m)	間距S(m)	安裝高度H(m)	間距S(m)
單側布置	H≥Weff	S≤3H	H≥1 .2Weff	S≤3.5H	H≥1.4Weff	S≤4H
雙側交錯布置	H≥0.7Weff	S≤3H	H≥0.8Weff	S≤3.5H	H≥0.9Weff	S≤4H
雙側對稱布置	H≥0.5Weff	S≤3H	H≥0.6Weff	S≤3.5H	H≥0.7Weff	S≤4H

    主：Weff為路面有效寬度(m)。
       3．高桿照明方式時，燈具及其配置方式、燈桿安裝位置高度、間距以及燈具最大光強的瞄準方向都要符合標準中均規(guī)定。高桿燈安裝位置的選擇非常重要，如果選擇得不合適會帶來下列問題：一是維修時會影響正常交通；二是可能會發(fā)生汽車撞桿事故；三是不利于限制眩光。
       高桿燈不是藝末照明而是功能性很強的一種照明方式。設計的基本原則之一就是首先要考慮功能，在滿足功能要求的前提下盡量做到美觀，絕不能一味追求美觀而犧牲功能。其次是不同的照明場所和環(huán)境對美觀的要求應有所不同。在市區(qū)設置的高桿燈，對造型的要求高一些，應力求與環(huán)境協(xié)調(diào)，而在郊區(qū)的道路或立交設置的高桿燈應強調(diào)功能，以便節(jié)省費用。
       4．應掌握一般道路照明與其相連的特殊地點照明設計要求，如人行橫道、居住區(qū)道路、狹窄街道、行道樹多、快速路、主干路、平交路口、曲線路段、立體交叉、人行天橋等場合。此類場合提高照明水平、提倡良好誘導性可提高駕駛員注意力，減少事故率。
       5.新建道路種植的樹木不應影響道路照明；擴建和改造的道路，應與園林管理部門協(xié)商，對影響照明效果的樹木進行移植；在現(xiàn)有的樹木嚴重影響道路照明的路段可采取相應措施。
       6.機動車交通道路兩側的行道樹、綠化帶、人行天橋、駕駛機動車的橋梁、立體交叉等處設置裝飾性照明時，宜將裝飾性照明和功能性照明結合設計，裝飾性照明必須服從功能性照明的要求。應合理選擇裝飾性照明的光源、燈具及照明方式。裝飾性照明亮度應與路面及環(huán)境亮度協(xié)調(diào)，不應采用多種光色或多種燈光圖式頻繁變換的動態(tài)照朗，應防止裝飾性照明的光色、圖案、陰影、閃爍干擾機動車駕駛員的視覺。
        7．道路照明維護系數(shù)是以每年對燈具進行一次擦試為前提，大于IP54時為0.7，小于等于IP54時為0.65。
      四、照明供電控制和節(jié)能
     1．對城市中的重要道路、交通樞紐及人流集中的廣場等區(qū)段的照明應采用雙電源供電。每個電源均應能承受100%的負荷。正常運行情況下，照明燈具端電壓應維持在額定電壓的90% - 105%。
    2．雙繞組變壓器的平均負載系數(shù)最佳經(jīng)濟運行范圍1.33βjz2≤β≤0.75。在此區(qū)域范圍時效率更高。但應采取無功功率補償措施和使三相負荷平衡。配電系統(tǒng)中性線的截面不應小于相線的導線截面。
    3．道路照明配電回路應設保護裝置，每個燈具應設有單獨保護裝置。高桿燈或其他安裝在高聳構筑物上的照明裝置應配置避雷裝置。
    4．道路照明配電系統(tǒng)的接地形式宜采用TN—S系統(tǒng)或TT系統(tǒng)。
    TN—S接地形式是把工作零線(N)和專用保護線(PE)嚴格分開，采用它的優(yōu)點是：當系統(tǒng)正常運行時，專用保護線上沒有電流，PE線對地沒有電壓，所以電氣設備金屬外殼接地保護是接在專用的PE線上，安全可靠；其缺點是如果PE線斷開，就起不到保護作用，可能導致電擊事故，因此在距3根燈桿必須設置重復接地極與PE線聯(lián)網(wǎng)。
    TT接地形式是將電氣設備的金屬外殼直接接地，因而可以減少觸電的危險性，采用它的優(yōu)點是更安全，缺點是其故障電流小，不能用熔斷器或斷路器的瞬時過電流脫扣器兼做接地故障保護，而應使用剩余電流保護器作接地故障保護。此時，其保護靈敏度更高，但由于戶外潮濕等因素，如果線路過長，其泄漏電流較大，如果整定電流不當（整定值過?。?，將會導致誤動作，所以要求正確合理整定其動作電流。另外，金屬電桿需要進行接地，當每根電桿已作接地時，配電線路不需要再配保護線(PE)。設計時應根據(jù)系統(tǒng)的以上特點，結合路燈供電系統(tǒng)的具體情況，選擇采用TN—S系統(tǒng)或TT系統(tǒng)。
    金屬燈桿及構件、燈具外殼、配電及控制箱屏等的外露可導電部分，應進行保護接地。不得利用蛇皮管、裸鋁導線以及電纜金屬護套層做接地線。接地線不得兼做他用。接地裝置的導體截面應符合熱穩(wěn)定和機械強度要求；當使用圓鋼時，直徑不得小于20mm；扁鋼不得小于4×30mm；角鋼厚度不得小于5mm；鋼管內(nèi)徑不應小于40mm、壁厚3.5mm。
     5．道路照明應根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化理確定開關燈時間，并應根據(jù)天空亮度變化進行必要修正。宜采用光控和時控相結合的控制方式。道路照明開燈和關燈時的天然照度水平，快速路和主干路宜為30lx，次干路和支路宜為20lx。
     6．進行照明設計時，應提出多種符合照明標準要求的設計方案，進行技術經(jīng)濟綜合分析比較，嚴格按照照明功率密度值（LPD值）的規(guī)定執(zhí)行，設計計算照度高于標準值時，LPD值不得相應增加，其LPD值不應大于表6規(guī)定。
機動車道的照明功率密度限值    表6

道路級別	車道數(shù)（條）	照明功率密度( LPD)限值(Wm2)	對應的照度值(]x)
快速路 主干路	≥6	≤1.00	30
	<6	≤1.20
	≥6	≤0.70	20
	<6	≤0.85
次干路	≥4	≤0.80	20
	<4	≤0.90
	≥4	≤0.60	15
	<4	≤0.70
支路	≥2	≤0.50	10
	<2	≤0.60
	≥2	≤0.40	8

注：當不能確定燈具的電器附件功耗時，高強度氣體放電燈燈具可按光源功率的15%計算、LED燈具可按光源功率的10%計算：
       7．照明節(jié)能措施
       道路照明設計是實現(xiàn)節(jié)能的核心環(huán)節(jié)，必須給予高度的重視。在進行照明設計時，要同時提出多套方案，進行設計計算，在確定它們都符合照明標準的要求后，再進行綜合經(jīng)濟分析比較，以中選取最佳的方案。
       節(jié)能不是靠降低照明水平來實現(xiàn)，應在確保各級道路符合相應的照明標準的前提下考慮節(jié)能。因此，首先就得根據(jù)被照明場所的要求和特點合理選定照明標準值。否則，標準選高了會造成能源浪費，標準選低了又不符合照明要求。
       選擇燈具時，在滿足燈具相關標準以及光強分布和眩光限制要求的前提下，根據(jù)目前我國燈具生產(chǎn)水平，常規(guī)道路照明燈具效率不得低于70%（原標準為60%）；泛光燈效率不得低于65%（原標準為55%）。氣體放電燈線路的功率因數(shù)不應小于0.85。除居住區(qū)和少數(shù)有特殊要求的道路以外，在深夜宜選擇下列措施降低路面亮度（照度）：采用雙光源燈具，深夜時關閉一只光源；采用能在深夜自動降低光源功率的裝置；關閉不超過半數(shù)的燈具且應為隔燈關閉方式。
       五、道路照明施工
       道路照明工程施工必須嚴格按照《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》要求，其主要內(nèi)容包括架空和電纜線路、
變壓器或箱變、配電與控制、安全防護等方面。由于架空線路在新建城市道路中較為少見，變壓器或箱變由更專業(yè)的供電部門或設計單位統(tǒng)一規(guī)劃設計，而配電與控制、安全防護更是常規(guī)做法且在多種規(guī)范中都會提及，本文不再多述。筆者發(fā)現(xiàn)，一般的照明安裝公詞在電纜線路和保護方面不規(guī)范的做法較多，因此以下主要介紹施工中不容忽視的幾個問題。
      1．三相四線制系統(tǒng)應采用四芯等截面電力電纜，不應采用三芯電纜另用電纜金屬護套作中性線。TN-S系統(tǒng)應采用五芯電力電纜。PE線芯截面可小一等級，但不應小于16mm2。
      2．電纜在直線段，每隔50 - l00m、轉彎處、進入建筑物等處應設置固定明顯的標志。電纜埋設深度應符合下列規(guī)定：綠地、車行道下不應小于0.7m;人行道下不應小于0.5m。電纜在燈桿兩側預留量不應小于1.5m。
      3．直埋敷設的電纜穿越鐵路、道路、道口等機動車通行的地段時應穿管敷設（應認真學習利用相關標準圖）。電纜直埋或在保護管中不得有接頭。
      4．應滿足電纜與其他管道之間最小凈距要求，見表7：
      電纜之間、電纜與管道之間平行和交叉的最小凈距表7

項目	最小凈距(m)
	平行	交叉
不同使用部門的電纜間	0.5	0.5
電纜與地下管道間	0.5	0.5
電纜與油管道、可燃氣體管道間	1.0	0.5
電纜與熱管道及熱力設備間	2.0	0.5

      5．每盞燈的相線宜裝設熔斷器；氣體放電燈應將熔斷器安裝在鎮(zhèn)流器的進電側，150W及以下鈉燈可采用4A熔絲；250W鈉燈可采用6A熔絲；400W鈉燈可采用I0A熔絲；I000W鈉燈可采用15A熔絲。
        做好城市道路照明工程應該關注的問題還有很多，無論專業(yè)設計或施工單位都應加強學習現(xiàn)行國家設計和施工的規(guī)范和標準，不斷學習研究光源、燈具的新動向、新產(chǎn)品、新技術，做好照明節(jié)能、照明安全、防治光污染等，使道路照明成為真正意義上的綠色照明。
    參考文獻：
    [1]《城市道路照明設計標準》CJJ 45-2015;
    [2]《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ 89-2012;
    [3]肖輝乾主編．城市夜景照明技術指南．北京：中國電力出版社；
    [4]北京照明學會照明設計專業(yè)委員會編．照明設計手冊．北京：中國電力出版社。

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