一，傳統(tǒng)的節(jié)能方法存在著一定的缺陷，不利于我們對(duì)路燈進(jìn)行有效的控制和管理，因此，在傳統(tǒng)路燈控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的研究，進(jìn)一步做好智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)研究的工作就顯得非常有必要。
1 智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的基本構(gòu)思
1.1 智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的方案探析
前面我們已經(jīng)指出智能節(jié)能路燈是城市建設(shè)過(guò)程中不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此做好城市智能路燈節(jié)能系統(tǒng)的有效控制和建設(shè)對(duì)于城市的整體規(guī)劃和建路燈節(jié)能系統(tǒng)的基本構(gòu)思及其具有的優(yōu)勢(shì)入手，然后在此基礎(chǔ)上將現(xiàn)階段智能路燈節(jié)能系統(tǒng)的建設(shè)與傳統(tǒng)的節(jié)能路燈系統(tǒng)做一對(duì)比，通過(guò)對(duì)兩者的對(duì)比順利實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的方法到新的智能路燈節(jié)能系統(tǒng)的方法的有效過(guò)渡。我們將對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行由淺入深的分析，先從智能一步對(duì)現(xiàn)階段智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)所必需的硬件和軟件設(shè)備做一個(gè)全面的論述和分析。智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)主要是通過(guò)利用微電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的有效控制并及時(shí)的將實(shí)驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中的輸出和輸入電壓的信號(hào)反饋給微電腦，微電腦采集并將其與最佳照明電壓進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)過(guò)反復(fù)的計(jì)算和配比最終確定出最佳的照明系統(tǒng)所必需的工作電壓，從而達(dá)到實(shí)驗(yàn)的目的。
1.2 智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)分析
相對(duì)于傳統(tǒng)的智能路燈控制系統(tǒng)而言，現(xiàn)階段智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)存在著明顯的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，主要體現(xiàn)在節(jié)約電能和高效率、高質(zhì)量的操作方面，我們從三個(gè)方面說(shuō)明智能路燈技能控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。具體而言，智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)能夠在很大程度上節(jié)約照明所需要的電力資源，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電力質(zhì)量的最優(yōu)化配置，智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶對(duì)于電能的實(shí)際需求，及時(shí)的進(jìn)行在線智能調(diào)控，將輸電壓控制在最佳照明的范圍之內(nèi)，這就避免電能因不合理運(yùn)用而浪費(fèi)的問(wèn)題，而且也滿足了人們對(duì)于路燈及時(shí)的需求性。同時(shí)，調(diào)控裝置還具有自動(dòng)分段設(shè)置電壓區(qū)間的功能，這樣就能將滿足用戶需求的作用發(fā)揮到最大 ，在最大程度上實(shí)現(xiàn)照明的最優(yōu)化和節(jié)電率的最節(jié)省化。除此之外，智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)還具有降低 光源對(duì)于路燈的損害，延長(zhǎng)路燈使用年限的作用。
2 傳統(tǒng)的路燈節(jié)能控制系統(tǒng)研究概述
傳統(tǒng)的路燈節(jié)能控制主要有兩種方法，分別為通過(guò)輔助節(jié)能設(shè)備的應(yīng)用和調(diào)節(jié)和改變對(duì)于路燈的控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。通過(guò)輔助設(shè)備實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的的方法又能夠細(xì)分為推廣節(jié)能型光源和自耦降壓式調(diào)控裝置兩種具體的途徑，這兩種途徑都在一定程度上存在缺陷，通過(guò)引入節(jié)能型光源來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的的方法存在的缺陷是節(jié)能光源沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也沒(méi)有相應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)行約束和支持，很難達(dá)到預(yù)期的效果，而且，光源的利用率較低，實(shí)際的節(jié)能效果并沒(méi)有預(yù)期的那么理想而自耦降壓式調(diào)控裝置的引入存在的缺陷主要是電壓不穩(wěn)容易對(duì)光源造成損害，影響光源的使用期限，同時(shí)還存在著極大的安全隱患?？刂乒?jié)能方式的途徑主要有兩種，分別為時(shí)控節(jié)能方式和光控節(jié)能方式，它們的基本原理大致相同，只是參照標(biāo)準(zhǔn)存在著一定的差異。同樣的，采用控制方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能的途徑也存在著一定的缺陷，主要表現(xiàn)為實(shí)效性較差、容易發(fā)生故障、對(duì)電能的浪費(fèi)過(guò)于嚴(yán)重，也很難實(shí)現(xiàn)預(yù)期的節(jié)能目的。
3、智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的提出與原有路燈節(jié)能控制措施之間存在息息相關(guān)的聯(lián)系，以原有路燈節(jié)能控制為原理，利用智能化的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能的簡(jiǎn)易化控制。其中智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案主要以計(jì)算機(jī)和人工智能為理論技術(shù)研究對(duì)象，結(jié)合模糊控制和專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自學(xué)控制以及自應(yīng)控制等技術(shù)手段，降低路燈電力資源過(guò)度消耗的問(wèn)題。當(dāng)前在市場(chǎng)中采用的節(jié)能型路燈主要以太陽(yáng)能、LED路燈為主，其中太陽(yáng)能路燈是指在白天條件下，路燈中具有的蓄電池，能夠利用太陽(yáng)能完成自動(dòng)充電工作，晚間可自行放電，完成路燈照明工作。在此過(guò)程中，雖然能夠降低交流電的使用，但也具有成本高和可靠性差的缺陷，因此，在實(shí)際使用過(guò)程中，應(yīng)用范圍較窄; LED路燈具有節(jié)能高效、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，一般情況下，LED路燈亮度想要與高壓水銀燈的亮度相同，需將其消耗功率控制在 40W左右，經(jīng)過(guò)實(shí)際結(jié)果的調(diào)查，LED路燈具有使用范圍大、前景良好的優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)具有人工調(diào)光和單燈控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及系統(tǒng)維護(hù)等特點(diǎn)，可以利用多種控制方式，實(shí)現(xiàn)電力資源節(jié)約的目的。
3.1智能路燈節(jié)能原理
在智能路燈的實(shí)際使用環(huán)節(jié)中，能夠根據(jù)自身需求，對(duì)輸出電壓進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié); 在高電壓電網(wǎng)使用過(guò)程中，可自行開啟燈具保護(hù)功能，在保證燈具使用壽命的前提下，對(duì)電力資源實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的; 在光照需求度較大的照明現(xiàn)場(chǎng)中，利用環(huán)保型能源與綠色照明的運(yùn)用，從雙重意義上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo); 根據(jù)路邊實(shí)際條件，對(duì)路燈的照明功能進(jìn)行情境變化，即“以人為本”原則的運(yùn)用，真正實(shí)現(xiàn)按需調(diào)亮、實(shí)時(shí)調(diào)亮的節(jié)能工作。
3.2關(guān)于智能路燈的節(jié)能設(shè)計(jì)
智能路燈內(nèi)部涵蓋可自動(dòng)控制的節(jié)能裝置，在工作時(shí)，受到路面光信號(hào)與噪聲信號(hào)的影響，可自動(dòng)傳輸至光感器內(nèi)，通過(guò)光感器的判斷，最終實(shí)現(xiàn)智能路燈的啟動(dòng)工作，其具體智能路燈線路如圖 1 所示。
圖1 智能路燈線路示意圖
3.3智能路燈無(wú)線通信的運(yùn)用
在對(duì)路燈進(jìn)行控制時(shí)，具體控制方法包括時(shí)控與光控兩種，這兩種方法只能控制路燈開關(guān)，想要對(duì)路燈進(jìn)行全面控制則需借助人力完成，帶來(lái)不同程度的浪費(fèi)現(xiàn)象，基于此，智能控制系統(tǒng)隨之誕生，它是由計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通訊技術(shù)結(jié)合而成，具有遙測(cè)和遙信、遙控的作用。對(duì)于傳統(tǒng)路燈資源而言，不僅需要敷設(shè)電纜，且工程較復(fù)雜，因此該設(shè)計(jì)通過(guò)無(wú)線路燈的控制系統(tǒng)，降低人力、物力的投入，從而達(dá)到節(jié)能目的。
3. 4 智能化終端路燈節(jié)能系統(tǒng)控制
在智能路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，其終端主要由智能控制器和光照傳感器、驅(qū)動(dòng)電路三部分功能組合而成。具體工作流程為利用光照傳感器完成光信號(hào)的采集工作，之后通過(guò)智能控制器的運(yùn)行，判斷是否需要對(duì)路燈進(jìn)行開啟，同時(shí)，智能控制器結(jié)合計(jì)時(shí)系統(tǒng)的運(yùn)用，當(dāng)時(shí)間超出控制的范圍，路燈亮度會(huì)自動(dòng)降低，當(dāng)檢測(cè)路燈周圍 200 m范圍內(nèi)存在行使車輛時(shí)，能控制器會(huì)利用信號(hào)傳輸，將路燈亮度降低，智能路燈節(jié)能系統(tǒng)的運(yùn)用，能夠真正實(shí)現(xiàn)車輛照明與節(jié)能減排。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需按照規(guī)定要求，對(duì)其節(jié)能系統(tǒng)進(jìn)行整體化結(jié)構(gòu)的控制，從智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的核心部分出發(fā)，利用對(duì)相關(guān)電力資源數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)可變電抗器的信號(hào)控制與路燈調(diào)壓工作。因此，智能路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的提出，不僅是國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平提升的體現(xiàn)，也是科技進(jìn)步的重要轉(zhuǎn)折。
參考文獻(xiàn)：
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［2］李祎，朱新磊.智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)研究［J］．科技視界，2015，( 21) : 324- 324．
