LED路燈的示范工作已在許多國家展開，中國大陸成為一個先行者。在LED路燈的試點與示范中，所遇到的一個問題就是目前尚未制定出能夠涵蓋LED特性的LED路燈國家標準。
從LED路燈的相關(guān)標準來看，目前已有道路照明標準，并建立起比較完善的燈具標準體系。LED路燈必須能夠滿足道路照明標準要求?，F(xiàn)有的燈具標準基本上都適用于LED路燈，可供LED路燈參考使用。有些省市制定的LED路燈地方標準，也可供LED路燈廠商參考。
1、道路照明的*價指標
由于道路照明的首要目的是為機動車駕駛員提供安全舒適的視覺條件，所以*價道路照明的所有質(zhì)量指標，都是從駕駛員的角度來考慮的。道路照明的*價質(zhì)量指標如下所述。
?。?）路面平均亮度和平均照度
從駕駛員的視覺功能來考慮，駕駛員對于路面情況的判斷很大程度上取決于路面的平均亮度和平均照度。由于人眼在夜晚處于中間視覺狀態(tài)，對物體顏色差異的敏感性減弱，主要是依靠物體與背景之間的亮度來分辨，因此路面亮度和照度影響駕駛員的對比靈敏度和物體相對于路面的亮度對比度。這里必須強調(diào)的是，亮度和照度并非同一概念，二者的關(guān)系非常復(fù)雜，其復(fù)雜的原因是路面的材質(zhì)對光線的反射不是均勻漫反射，也不是鏡面的反射，而是與入射光線方向關(guān)系密切的一種復(fù)合反射。瀝青路面的亮度是照度的15倍以上，水泥路面的亮度為照度的10倍以上。
?。?）路面亮度和照度的均勻度
合適的路面亮度和照度均勻度對視覺功能和視覺舒適性都是非常重要的。如果路面亮度和照度的均勻度不能保證，視覺區(qū)域中過亮的路面就可能產(chǎn)生眩光，而太暗的路面區(qū)域則可能出現(xiàn)視覺暗區(qū)，使駕駛員無法辨認該區(qū)域中的障礙物，容易產(chǎn)生安全隱患。
?。?）眩光限制
所謂眩光，就是因為在視覺范圍內(nèi)出現(xiàn)了非常高的亮度或者是亮度對比度。眩光分失能眩光和不舒適眩光兩種類型，前者影響人體的正常視覺功能，但人眼不一定感覺到不舒適；后者恰相反，它不一定影響人眼的視覺功能，但讓人眼感覺到不舒適。
?。?）環(huán)境比（SR）
環(huán)境比（SR）也稱作環(huán)境照明系數(shù)，它是用來*價道路與周邊環(huán)境亮度狀況的一個指標。環(huán)境比定義為“相鄰兩根路燈燈桿之間路邊5m寬區(qū)域內(nèi)的平均照度與道路內(nèi)由路邊算起5m寬區(qū)域的平均照度的比值”。在通常情況下，SR≥0.5。
駕駛員的視覺狀態(tài)主要取決于路面的平均亮度，但道路周邊環(huán)境較亮?xí)r，人眼的對比靈敏度將會下降，這就需要提高路面的平均亮度，而在較暗的環(huán)境下，由于駕駛員適應(yīng)了較亮的道路區(qū)域，其視覺則難以接受周圍黑暗區(qū)域中的物體。在此情況下，照明需要兼顧路邊的相鄰區(qū)域，并降低眩光。
?。?）視覺誘導(dǎo)性
視覺誘導(dǎo)（或視覺引導(dǎo)）是為駕駛員和行人在道路最大允許速度下和一定距離內(nèi)，快速認知前方道路走向而采取的措施。在夜晚未被照亮的道路，視覺引導(dǎo)被局限于汽車前照燈所照射的范圍之內(nèi)。為了提高視覺引導(dǎo)性，一般是沿著道路走向緊密地布置道路照明，以有助于道路使用者的安全與便利。對于一些彎道和交叉的道路來說，良好的視覺引導(dǎo)更為重要。
為了防止錯誤引導(dǎo)，在進行道路照明設(shè)計時，需要注意以下幾點：
?、僭谟兄醒敫綦x帶和分隔車道的道路上，宜將燈桿布置在中央隔離帶上，以利于視覺引導(dǎo)；
②在彎道處，燈桿應(yīng)布置在彎道外側(cè)，以有助于清楚地顯示道路走向；
?、墼诓煌缆飞喜捎妙伾匦圆煌墓庠催M行照明，以清楚地指示出不同的道路，以提高引導(dǎo)性。
2、道路照明標準
對于道路照明，國際照明委員會（CIE）對機動車道、交叉道路及人行道等都制定了相應(yīng)的標準，對每一個質(zhì)量指標都做出了明確的要求。
目前我國所使用的道路標準是《CJJ45-2006城市道路照明設(shè)計標準》。該行業(yè)標準自從在2007年7月1日實施后，原標準《CJJ45-1991城市道路照明設(shè)計標準》則被廢止。
2.1 道路照明標準
2.1.1 機動車道路照明標準
?。?）CIE標準
CIE將機動車道路從低到高分為5級，即M5~M1，如表1所示。
CIE道路照明標準見表2。
表1 CIE機動車道路分級
表2 CIE對不同等級道路的照明標準
（2）我國的道路照明標準
相比CIE道路照明標準，目前我國的標準要求相對較低。我國現(xiàn)在將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路和居住區(qū)道路。
①快速路：城市中距離長、交通量大，對向車行道之間設(shè)有中間分車帶；
②主干路：連接城市各主要分區(qū)的干路，采用機動車與非機動車分隔形式，例如三幅路或四幅路；
?、鄞胃陕罚号c主干路結(jié)合組成路網(wǎng)、起集散交通作用的道路；
?、苤罚捍胃陕放c居住區(qū)道路之間的連接道路；
?、菥幼^(qū)道路：居住區(qū)內(nèi)的道路及主要供行人和非機動車通行的街巷。
在機動車道路照明中，主要分為快速路與主干路、次干路、支路三級，見表3。
表3 我國道路照明標準
注：1．表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相應(yīng)降低約30%。
2、計算路面的維持平均亮度或維持平均照度時應(yīng)根據(jù)光源種類、燈具防護等級和擦拭周期，按照標準的附錄B確定維護系數(shù)。
3、表中各項數(shù)值僅適用于干燥路面。
4、表中對每一級道路的平均亮度和平均照度給出了兩檔標準值，“/”的左側(cè)為低檔值，右側(cè)為高檔值。
2.1.2 道路交匯區(qū)照明標準
對于道路交匯區(qū)域而言，無論對于機動車駕駛員，還是非機動車駕駛者，或者是行人，整個區(qū)域的照度都是很重要的。這時，一般將照度作為標準的要求指標。
由于在道路交匯區(qū)交通的復(fù)雜性提高，交通事故發(fā)生的可能性也相應(yīng)較高，為達到降低交通事故率的目的，提高道路交匯區(qū)的照明標準要求是非常必要的。同時，為了防止眩光，交匯區(qū)的照明標準還針對眩光限制提出了要求。
不同類型道路形成的交匯區(qū)類型都有不同的平均照度要求，如表4所示。
表4 不同類型道路交匯區(qū)照明標準
注：表中對每一類道路交匯區(qū)的路面平均照度給出了兩檔標準值，“/”的左側(cè)為低檔照度值，右側(cè)為高檔照度值。
2.1.3 人行道照明標準
人行道照明主要是為行人提供一個安全的照明環(huán)境，使得行人在夜晚行走時能看清道路和周圍情況以保證其安全，或者說能辨別路面存在的障礙物或者察覺可能逼近的危險。人行道照明對于均勻性的要求并不嚴格，但是對于路面最小照度有要求，具體要求如表5。同時，為了幫助行人看清道路上的障礙物，對于垂直照度也有相應(yīng)的要求。
表5 不同人行道類型的照明標準
